技術 車両用シート

0001

本発明は、エアバッグの膨張圧力を受ける力布を備える車両用シートに関する。

0002

車両の側突時にシートに着座した乗員を保護するために、シートのフレームにエアバッグが装着されている。このエアバッグは、車両の側突時に膨張展開し、乗員の上半身を保護する。特許文献１には、シートバックフレームにエアバッグを取り付け、シートバッグフレームを覆うトリムカバー（シートカバー）に破断部を形成し、破断部に取り付けた力布でエアバッグを包み込む構成が開示されている。この構成では、エアバッグの膨張圧力を力布によりシートカバーの破断部に集中させ、破断部からエアバッグを外方に確実に膨張展開させる。特許文献１の構成では、力布に引掛けフックを設けると共に、エアバッグに掛止めピンを設け、引掛けフックを掛止めピンに掛け止めることで、破断部から連続する力布の他端部を各々連結固定している。

0003

特開２００１−３４１６０８号公報

0004

特許文献１に記載の技術では、引掛けフック等のような係合部材を力布及びエアバッグに設けており、部品点数が多く、各係合部材を組み付ける作業が煩雑である。

0005

そこで、本発明の目的の一つは、簡易な構成で力布を配置でき、かつエアバッグの膨張圧力を力布によりシートカバーの破断部に集中できる車両用シートを提供することにある。

0006

本発明の一態様に係る車両用シートは、
シートの骨格を構成するフレームと、
前記フレームを覆うシートカバーと、
前記フレームに装着されるエアバッグと、
前記エアバッグの少なくとも一部を囲うように設けられ、前記エアバッグの膨張圧力を受ける一組の力布とを備え、
前記シートカバーは、前記エアバッグの膨張展開に伴い破断する破断部を備え、
前記各力布は、第一端部と第二端部とを備え、
前記両第一端部は、前記破断部に固定され、
前記両第二端部は、ファスナーを介して前記エアバッグの近傍に位置する部材に取り付けられ、
前記ファスナーは、
一対のテープと、
前記各テープの長手方向に沿って設けられるエレメント群と、
前記エレメント群に沿ってスライド自在に装着されるスライダーとを備え、
前記第二端部と前記テープとは、
縫製により互いに固定される縫製部と、
前記エレメント群が全て噛み合った状態の前記スライダーが位置する側において、縫製されずに互いに独立した余長部とを備える。

0007

上記車両用シートは、ファスナーを用いて力布を配置しており、部品点数が少なく、ファスナーのスライダーの操作によって力布を取り付けることができ、作業性に優れる。

0008

上記車両用シートでは、力布の端部（第二端部）とファスナーのテープとは、縫製により互いに固定されているものの、スライダーのエレメント群が全て噛み合った状態のスライダーが位置する側（以下、終端側と呼ぶことがある）において、互いに縫製されずに独立した余長部を備える。つまり、第二端部における終端側に位置する余長部には、縫製による縫製孔が存在しない。よって、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグの膨張圧力が力布の終端側に付与されたとしても、縫製孔を起点に力布が破断することを抑制できる。また、第二端部における終端側がファスナーのテープと独立している。そのため、エアバッグの膨張圧力が力布の終端側に付与されたとしても、その膨張圧力が縫製部分を介してファスナーの終端側に伝達され難い。よって、膨張圧力によりファスナーのエレメント群の噛み合いを解除するようにスライダーが勝手に動くことを抑制できる。以上より、上記車両用シートは、エアバッグの膨張圧力を力布で適切に受けることができ、その膨張圧力を力布によりシートカバーの破断部に集中できる。上記車両用シートは、第二端部及びファスナーに余長部を設けるだけで上記効果を奏することができ、コストが上昇したり、重量が増加したり、生産性が低下したりすることを抑制できる。

0009

図１は、実施形態の車両用シートの要部を示す概略構成図である。
図２は、実施形態の車両用シートに備わる力布の端部とファスナーのテープとの関係を示す説明図である。
図３は、実施形態の車両用シートを一部分解した状態で車両後方側から見た斜視図である。

0010

本発明の実施形態の車両用シートを、図１〜図３を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、乗員がシートに着座した状態において、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。

0011

〔全体構成〕
実施形態の車両用シート１は、図１に示すように、フレーム２と、シートカバー３と、エアバッグ４と、一組の力布５，６とを備える。フレーム２は、車両用シート１の骨格を構成する。エアバッグ４は、フレーム２に装着される。シートカバー３は、フレーム２を覆う。シートカバー３は、エアバッグ４の膨張展開に伴い破断する破断部３０を備える。各力布５，６は、破断部３０に固定されると共に、エアバッグ４の少なくとも一部を囲うように設けられ、エアバッグ４の膨張圧力を受ける。上記車両用シート１は、車両の側突時に、エアバッグ４の膨張圧力を力布５，６によりシートカバー３の破断部３０に集中させることで、破断部３０からエアバッグ４を外方に膨張展開させる。実施形態の車両用シート１は、各力布５，６がファスナー７を用いて配置される点を特徴の一つとする。また、実施形態の車両用シート１は、各力布５，６の端部（第二端部５２，６２）とファスナー７のテープ７１とが、縫製により互いに固定される縫製部８と、縫製されずに互いに独立した余長部（第一余長部５２１，６２１，７１１、図２）とを備える点を特徴の一つとする。

0012

〔フレーム〕
フレーム２は、図３に示すように、シートバックフレーム２１とシートクッションフレーム２２とを備える。シートバックフレーム２１は、図示しないシートバックパッド及びシートバックカバー３１（シートカバー３）が取り付けられて、シートバックを構成する。シートクッションフレーム２２は、図示しないシートクッションパッド及び図示しないシートクッションカバーが取り付けられて、着座部を構成する。シートバックフレーム２１は、シートクッションフレーム２２に傾倒自在に結合される。

0013

シートバックフレーム２１は、一対のサイドフレーム２１１と、上部フレーム２１２と、下部フレーム２１３とにより枠状に構成される。各サイドフレーム２１１は、左右に離間して車両上下方向に延びる。上部フレーム２１２は、サイドフレーム２１１の上端部間を連結する。下部フレーム２１３は、サイドフレーム２１１の下端部間を連結する。

0014

〔シートカバー〕
シートカバー３（シートバックカバー３１）は、図３に示すように、フレーム２の車両前方側を覆う前面部３１１と、フレーム２の車両幅方向の左右側からそれぞれ覆う側面部３１２と、フレーム２の車両後方側を覆う背面部３１３とを備える。シートバックカバー３１は、前面部３１１、側面部３１２、及び背面部３１３が互いに縫製等により結合されて袋状に構成される。前面部３１１と側面部３１２とは、縫製により結合されている。シートバックカバー３１は、前面部３１１と側面部３１２との縫製箇所に破断部３０を備える。破断部３０は、通常の使用時には破断せず、エアバッグ４の膨張展開時にその膨張圧力によって破断する。図３では、車両幅方向の右側に位置する車両用シート１（運転席）を示し、前面部３１１と右側の側面部３１２との縫製箇所に破断部３０を備える形態を示す。また、図３では、背面部３１３を捲り、シートバックカバー３１の内側を車両後方側から見た状態を示す。

0015

〔エアバッグ〕
エアバッグ４は、エアバッグ４内にガスを噴出するインフレータ（図示せず）と共にケース（図示せず）内に折り畳まれた状態で収納されている。図１及び図３では、エアバッグ４を模式的に直方体状に示す。エアバッグ４は、車両の側突時に、衝撃検知センサ（図示せず）から信号を受信して作動したインフレータからの噴出ガスによって膨張展開する。エアバッグ４は、公知の構成のものを利用できる。

0016

エアバッグ４は、図３に示すように、シートバックフレーム２１のサイドフレーム２１１に装着される。エアバッグ４は、車両幅方向の外方側に位置するサイドフレーム２１１に装着されることが挙げられる。また、エアバッグ４は、車両用シート１に着座した乗員の胸部に対応する位置あたりに設けられることが挙げられる。このようなエアバッグ４は、膨張展開した際、乗員の上半身とドアとの間に入り込むことで、乗員の上半身を保護する。図３では、車両幅方向の右側に位置する車両用シート１（運転席）を示しており、車両幅方向の右側に位置するサイドフレーム２１１にエアバッグ４が装着される形態を示す。

0017

〔力布〕
力布５，６は、図１及び図２に示すように、第一端部５１，６１と第二端部５２，６２とを備える。第一端部５１，６１は、破断部３０に固定される。第二端部５２，６２は、後述するファスナー７を介してエアバッグ４の近傍に位置する部材に取り付けられる。エアバッグ４の近傍に位置する部材としては、エアバッグ４自体、エアバッグ４が装着されるフレーム２（サイドフレーム２１１）、対向する力布５（６）の第二端部５２（６２）等が挙げられる。エアバッグ４自体としては、エアバッグ４を収納するケースが挙げられる。第二端部５２，６２がエアバッグ４自体又はサイドフレーム２１１に取り付けられる場合、第二端部５２，６２同士は、複数のファスナー７を用いて間接的に連結される。「複数のファスナー７を用いて間接的に連結される」とは、例えば、力布５の第二端部５２とエアバッグ４側の部材（例えば、エアバッグ４自体）とが第一のファスナーによって連結され、力布６の第二端部６２とエアバッグ４側の部材とが第二のファスナーによって連結されることが挙げられる。この形態では、第二端部５２，６２間に複数のファスナー７とエアバッグ４側の部材の一部が存在することになる。この形態については、後述の変形例にて詳述する。第二端部５２（６２）が対向する第二端部６２（５２）に取り付けられる場合、第二端部５２，６２同士は、単一のファスナー７によって直接的に連結される。以下では、第二端部５２，６２が単一のファスナー７によって直接的に連結される形態を説明する。

0018

力布５，６は、低伸度で高強度の材料で構成される。力布５，６は、エアバッグ４の膨張圧力を受け、その膨張圧力を破断部３０に伝達する機能を有する。図２は、第一端部５１，６１（図１）の固定を開放して力布５，６を展開した状態を示す。また、図２は、第一端部５１，６１（図１）を固定して筒状に閉じられた際の力布５，６の内周側から見た図である。

0019

第一端部５１，６１は、図１に示すように、シートバックカバー３１の前面部３１１の側縁及び側面部３１２の前縁と共に縫製されて固定される。本例では、第一端部５１，６１で前面部３１１及び側面部３１２の各端部を挟んだ状態で全ての端部を一緒に縫製している。第二端部５２，６２は、ファスナー７のテープ７１が縫製により取り付けられている。第二端部５２，６２に取り付けられるテープ７１には対向するエレメント群７２が設けられており、互いのエレメント群７２をスライダー７３により全て噛み合わせることで、第二端部５２，６２同士が互いに固定される。このとき、一組の力布５，６は、エアバッグ４の外周を全周にわたって囲むことになる。本例では、サイドフレーム２１１にエアバッグ４が装着されていることから、一組の力布５，６は、サイドフレーム２１１と共にエアバッグ４を囲む。力布５，６は、エアバッグ４を囲むことで、破断部３０とエアバッグ４とに架け渡される。

0020

〔ファスナー〕
ファスナー７は、一対のテープ７１とエレメント群７２とスライダー７３とを備える。各テープ７１は、力布５，６の第二端部５２，６２に縫製により取り付けられる。エレメント群７２は、各テープ７１の長手方向に沿って設けられる。スライダー７３は、エレメント群７２に沿ってスライド自在に装着される。ファスナー７は、スライダー７３のスライドに伴うエレメント群７２の噛み合わせによって開閉される。具体的には、スライダー７３をテープ７１の長手方向に沿ってスライドさせてエレメント群７２を噛み合わせることで、ファスナー７が閉じる。また、スライダー７３をテープ７１の長手方向に沿って逆向きにスライドさせてエレメント群７２の噛み合いを解除させることで、ファスナー７が開く。以下では、エレメント群７２が全て噛み合った状態のスライダー７３が位置する側（図１及び図２における紙面下側）を終端側と呼び、その反対側を始端側と呼ぶ。

0021

〔力布とファスナーとの連結部分について〕
力布５，６の第二端部５２，６２とファスナー７のテープ７１とは、図１及び図２に示すように、縫製により互いに固定される縫製部８を備える。また、第二端部５２，６２とテープ７１とは、図２に示すように、終端側において、縫製されずに互いに独立した第一余長部５２１，６２１，７１１を備える。更に、第二端部５２，６２とテープ７１とは、図２に示すように、始端側において、縫製されずに互いに独立した第二余長部５２２，６２２，７１２を備える。

0022

縫製部８は、エアバッグ４が膨張展開した際の膨張圧力に耐え得る強度を有する。縫製部８は、エアバッグ４が膨張展開した際の膨張圧力によって破断しない。縫製部８は、第二端部５２，６２及びテープ７１の長手方向に見たとき、中央領域を含んである程度の長さを有する。

0023

（第一余長部）
第一余長部５２１，６２１，７１１は、エアバッグ４が膨張展開した際の膨張圧力が第二端部５２，６２に付与された際に、その膨張圧力が縫製部８の縫製孔に集中することを緩和するために設けられる。第一余長部５２１，６２１，７１１は、第二端部５２，６２及びテープ７１の長手方向に見たとき、縫製部８よりも終端側の外方に位置する。第一余長部５２１，６２１，７１１は、縫製部を備えない。よって、第一余長部５２１，６２１，７１１は、縫製によって形成される縫製孔を備えない。第二端部５２，６２における終端側の縁部は、縫製部８における終端側に位置する縫製孔に対して離れて位置する。

0024

第一余長部５２１，６２１，７１１の長さは、エアバッグ４が膨張展開した際の膨張圧力が第二端部５２，６２に付与された際に、その膨張圧力が縫製部８の縫製孔に集中することを緩和できる程度に適宜選択できる。本例では、一方の第二端部５２における第一余長部５２１の長さと、他方の第二端部６２における第一余長部６２１の長さとは、同じである。また、本例では、第二端部５２，６２における第一余長部５２１，６２１の長さは、テープ７１における第一余長部７１１の長さよりも長い。一方の第二端部５２における第一余長部５２１の長さと、他方の第二端部６２における第一余長部６２１の長さとは、異なっていてもよい。異なる長さの場合、どちらが長くてもよい。また、第二端部５２，６２における第一余長部５２１，６２１の長さは、テープ７１における第一余長部７１１の長さよりも短くてもよく、同じでもよい。

0025

（第二余長部）
第二余長部５２２，６２２，７１２は、ファスナー７を閉めるにあたり、始端側においてスライダー７３をエレメント群７２に係合する作業を容易にするために設けられる。力布５，６は伸縮性が低いため、テープ７１に力布５，６が取り付けられていると、力布５，６が伸びずにスライダー７３をエレメント群７２に係合し難いからである。第二余長部５２２，６２２，７１２は、第二端部５２，６２及びテープ７１の長手方向に見たとき、縫製部８よりも始端側の外方に位置する。第二余長部５２２，６２２，７１２は、縫製部を備えない。

0026

第二余長部５２２，６２２，７１２の長さは、始端側においてスライダー７３をエレメント群７２に係合し易くできる程度に適宜選択できる。本例では、一方の第二端部５２における第二余長部５２２の長さと、他方の第二端部６２における第二余長部６２２の長さとは、同じである。また、本例では、テープ７１における第二余長部７１２の長さは、第二端部５２，６２における第二余長部５２２，６２２の長さよりも長い。一方の第二端部５２における第二余長部５２２の長さと、他方の第二端部６２における第二余長部６２２の長さとは、異なっていてもよい。異なる長さの場合、どちらが長くてもよい。また、テープ７１における第二余長部７１２の長さは、第二端部５２，６２における第二余長部５２２，６２２の長さよりも短くてもよく、同じでもよい。

0027

〔作用効果〕
実施形態の車両用シート１は、ファスナー７を用いて力布５，６を配置しており、ファスナー７のスライダー７３の操作によって力布５，６を取り付けることができ、作業性に優れる。

0028

上記車両用シート１は、力布５，６の第二端部５２，６２とファスナー７のテープ７１とが、縫製部８により互いに固定されているものの、第二端部５２，６２における終端側に第一余長部５２１，６２１，７１１を備える。そのため、エアバッグ４が膨張展開した際の膨張圧力が第二端部５２，６２に付与されたとしても、縫製部８の縫製孔に集中することを抑制できる。第二端部５２，６２における終端側の縁部が、縫製部８における終端側に位置する縫製孔よりも更に終端側に位置するからである。よって、縫製孔を起点に縫製部８にて力布５，６が破断することを抑制できる。また、第二端部５２，６２の終端側がファスナー７のテープ７１と独立している。そのため、エアバッグ４の膨張圧力が第二端部５２，６２に付与されたとしても、その膨張圧力が縫製部８を介してファスナー７の終端側に伝達され難く、ファスナー７が予期せずに開くことを抑制できる。特に、第二端部５２，６２における第一余長部５２１，６２１の長さが、テープ７１における第一余長部７１１の長さよりも長い。よって、第二端部５２，６２に付与されたエアバッグ４の膨張圧力が縫製部８やファスナー７の終端側により伝達され難い。つまり、第一余長部５２１，６２１，７１１の長さを調整することで、力布５，６の破断をより抑制し易く、かつスライダー７３の予期せぬ開きをより抑制し易い。以上より、上記車両用シート１は、エアバッグ４の膨張圧力を力布５，６で適切に受けることができ、その膨張圧力を力布５，６によりシートバックカバー３１の破断部３０に集中できる。上記車両用シート１は、第二端部５２，６２及びファスナー７に第一余長部５２１，６２１，７１１を設けるだけで上記効果を奏することができ、コストが上昇したり、重量が増加したり、生産性が低下したりすることを抑制できる。

0029

上記車両用シート１は、更に、第二端部５２，６２における始端側に第二余長部５２２，６２２，７１２を備える。そのため、ファスナー７を閉めるにあたり、始端側においてスライダー７３をエレメント群７２に係合する作業を行い易い。力布５，６は伸縮性が低いため、テープ７１の始端にまで力布５，６が取り付けられていると、力布５，６が伸びずにスライダー７３をエレメント群７２に係合し難いからである。特に、テープ７１における第二余長部７１２の長さが、第二端部５２，６２における第二余長部５２２，６２２の長さよりも長い。よって、ファスナー７を閉めるにあたり、テープ７１の第二余長部７１２を力布５，６とは独立して取り扱うことができ、スライダー７３をエレメント群７２に係合する作業をより行い易い。

0030

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した実施形態において、以下の変更が可能である。

0031

（１）図２に示す第二余長部５２２，６２２，７１２を設けなくてもよい。つまり、第二端部５２，６２とテープ７１とは、始端側の端部まで縫製により互いに固定されていてもよい。このとき、第二端部５２，６２における始端側の縁部と、テープ７１における始端側の縁部とが、揃っていることが挙げられる。

0032

（２）第二端部は、対向する第二端部以外の部材に取り付けられてもよい。例えば、第二端部は、エアバッグ自体（エアバッグ４を収納するケース等）や、サイドフレーム２１１、或いはエアバッグ自体やサイドフレームに固定された布片等に取り付けられる。この場合、第二端部同士は、二つのファスナー（第一のファスナーと第二のファスナー）を介して間接的に連結される。具体的には、第一のファスナーの一方のテープ及びエレメント群を一方の力布の第二端部に取り付け、第一のファスナーの他方のテープ及びエレメント群をエアバッグ側の部材（例えば、エアバッグ自体）に取り付ける。そして、第二のファスナーの一方のテープ及びエレメント群を他方の力布の第二端部に取り付け、第二のファスナーの他方のテープ及びエレメント群をエアバッグ側の部材に取り付ける。各ファスナーのスライダーは、一方又は他方のエレメント群に装着しておけばよい。この形態によれば、第一のファスナーにより一方の力布をエアバッグ側の部材に取り付けることができ、第二のファスナーにより他方の力布をエアバッグ側の部材に取り付けることができる。この形態では、力布の第二端部間にエアバッグ側の部材の一部が存在することになる。よって、二つのファスナーを介して力布の第二端部同士を間接的に連結する場合、二つのファスナーを近接して配置することが好ましい。そうすることで、一組の力布によって、エアバッグの外周を略全体にわたって囲むことができる。

0033

（３）運転席における助手席側のシートバックフレームにエアバッグを設けたり、助手席又は後部座席の左右の少なくとも一方のシートバックフレームにエアバッグを設けたりしてもよい。このとき、シートカバーにおけるエアバッグに対向する縫製箇所に破断部を備える。力布の配置は、上述した実施形態で説明したようにファスナーを用いる。

0034

（４）シートクッションフレームの左右のサイドフレームの少なくとも一方にエアバッグを設けてもよい。このとき、シートクッションカバーの上面の側縁と側面の上縁との縫製箇所に破断部を備える。力布の配置は、上述した実施形態で説明したようにファスナーを用いる。

0035

１車両用シート
２フレーム
２１シートバックフレーム
２１１サイドフレーム、２１２ 上部フレーム、２１３ 下部フレーム
２２シートクッションフレーム
３シートカバー、３０破断部
３１シートバックカバー
３１１ 前面部、３１２ 側面部、３１３ 背面部
４エアバッグ
５，６力布
５１，６１ 第一端部
５２，６２ 第二端部
５２１，６２１ 第一余長部、５２２，６２２ 第二余長部
７ファスナー
７１テープ、７１１ 第一余長部、７１２ 第二余長部
７２エレメント群、７３スライダー
８ 縫製部