技術 内燃機関

0001

本発明は、内燃機関に関する。

0002

従来、シリンダーに設けられる孔部にスタッドボルトが挿通される内燃機関において、シリンダーの外壁の一部を肉抜きして上記孔部をシリンダーの外側に露出させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

0003

国際公開第２００３／０７１１１６号

0004

上記従来の内燃機関では、肉抜きによって軽量化できるが、シリンダーの壁が薄くなるため、肉抜きがシリンダーの強度に影響する。肉抜きを大きくする場合には、別途、シリンダーの補強が必要になることもある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、スタッドボルトが挿通される部分の肉抜きによってシリンダーを軽量化し、且つ、簡単な構造でシリンダーの強度を確保できるようにすることを目的とする。

0005

内燃機関は、クランクシャフト（１５）を支持するクランクケース（１６）と、前記クランクケース（１６）に締結されるシリンダー（１７）と、前記シリンダー（１７）を前記クランクケース（１６）に締結するスタッドボルト（６５）とを備える内燃機関において、前記シリンダー（１７）には、前記クランクシャフト（１５）の回転をカムシャフト（３１）に伝達する動力伝達部材（３５）が配置される動力伝達部材収納室（３９）と、前記スタッドボルト（６５）が通されるスタッドボルト孔部（６１）とが設けられ、前記動力伝達部材収納室（３９）には、前記スタッドボルト孔部（６１）を前記動力伝達部材収納室（３９）に連通させる連通部（７０）が設けられることを特徴とする。

0006

また、上述の構成において、前記シリンダー（１７）は、前記クランクケース（１６）に締結される第１締結面（１７ｃ）と、前記第１締結面（１７ｃ）の反対側で前記スタッドボルト（６５）の締結力を受ける第２締結面（１７ｄ）とを備え、前記連通部（７０）は、前記シリンダー（１７）の軸方向において、前記第１締結面（１７ｃ）と前記第２締結面（１７ｄ）との間の距離の半分以上の領域に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記シリンダー（１７）には、前記動力伝達部材収納室（３９）の外側から前記動力伝達部材収納室（３９）に挿入される機能部品（３７）が取り付けられ、前記機能部品（３７）の挿入方向で見た場合に、前記機能部品（３７）の少なくとも一部が前記連通部（７０）に重なっても良い。

0007

さらに、上述の構成において、前記シリンダー（１７）は、前記クランクケース（１６）に締結される第１締結面（１７ｃ）と、前記第１締結面（１７ｃ）の反対側で前記スタッドボルト（６５）の締結力を受ける第２締結面（１７ｄ）とを備え、前記機能部品（３７）は、前記シリンダー（１７）の軸方向において、前記第１締結面（１７ｃ）及び前記第２締結面（１７ｄ）の一方の側にオフセットして配置されても良い。
また、上述の構成において、前記動力伝達部材（３５）は、カムチェーン（３５）であり、前記機能部品（３７）は、前記カムチェーン（３５）に張力を付すカムチェーンテンショナー（３７）であっても良い。

0008

また、上述の構成において、前記スタッドボルト孔部（６１）は、前記スタッドボルト（６５）の全周を覆う覆い部（６１ａ，６１ｂ）を備え、前記連通部（７０）は、前記スタッドボルト孔部（６１）の軸方向視で、前記覆い部（６１ａ，６１ｂ）よりも大径の孔であっても良い。
また、上述の構成において、前記連通部（７０）は、前記連通部（７０）を通る前記スタッドボルト（６５）の全周を前記動力伝達部材収納室（３９）に露出させても良い。

0009

内燃機関は、クランクシャフトを支持するクランクケースと、クランクケースに締結されるシリンダーと、シリンダーをクランクケースに締結するスタッドボルトとを備え、シリンダーには、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達する動力伝達部材が配置される動力伝達部材収納室と、スタッドボルトが通されるスタッドボルト孔部とが設けられ、動力伝達部材収納室には、スタッドボルト孔部を動力伝達部材収納室に連通させる連通部が設けられる。
この構成によれば、スタッドボルト孔部を動力伝達部材収納室に連通させる連通部によってシリンダーを肉抜きできるため、シリンダーを軽量化できる。さらに、連通部は動力伝達部材収納室内に設けられており、連通部の近傍のシリンダーの強度は、動力伝達部材収納室を区画する壁部によって確保される。このため、スタッドボルト孔部の連通部によってシリンダーを軽量化でき、且つ、簡単な構造でシリンダーの強度を確保できる。

0010

また、上述の構成において、シリンダーは、クランクケースに締結される第１締結面と、第１締結面の反対側でスタッドボルトの締結力を受ける第２締結面とを備え、連通部は、シリンダーの軸方向において、第１締結面と第２締結面との間の距離の半分以上の領域に設けられても良い。
この構成によれば、連通部は、第１締結面と第２締結面との間の距離の半分以上の領域に設けられるため、シリンダーの肉抜きを大きくでき、効果的に軽量化できる。
また、上述の構成において、シリンダーには、動力伝達部材収納室の外側から動力伝達部材収納室に挿入される機能部品が取り付けられ、機能部品の挿入方向で見た場合に、機能部品の少なくとも一部が連通部に重なっても良い。
この構成によれば、機能部品が連通部に重なるため、機能部品をシリンダーのより内側に配置でき、内燃機関を小型化できる。

0011

さらに、上述の構成において、シリンダーは、クランクケースに締結される第１締結面と、第１締結面の反対側でスタッドボルトの締結力を受ける第２締結面とを備え、機能部品は、シリンダーの軸方向において、第１締結面及び第２締結面の一方の側にオフセットして配置されても良い。
この構成によれば、機能部品が第１締結面及び第２締結面の一方の側にオフセットして配置されるため、オフセットされた側の締結面では、機能部品の取付部の剛性を利用して、締結面の負荷を低減できる。
また、上述の構成において、動力伝達部材は、カムチェーンであり、機能部品は、カムチェーンに張力を付すカムチェーンテンショナーであっても良い。
この構成によれば、カムチェーンテンショナーをコンパクトに設けることができる。

0012

また、上述の構成において、スタッドボルト孔部は、スタッドボルトの全周を覆う覆い部を備え、連通部は、スタッドボルト孔部の軸方向視で、覆い部よりも大径の孔であっても良い。
この構成によれば、連通部は、覆い部よりも大径の孔であるため、シリンダーを大きく肉抜きでき、効果的に軽量化できる。
また、上述の構成において、連通部は、連通部を通るスタッドボルトの全周を動力伝達部材収納室に露出させても良い。
この構成によれば、連通部による肉抜きが大きくなるため、シリンダーを効果的に軽量化できる。また、スタッドボルト孔部の加工領域が減るため、加工コストを低減できる。

0013

本発明の実施の形態に係るエンジンユニットの左側面図である。
図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
シリンダーを上方側から見た平面図である。
シリンダーをクランクケース側から軸方向に見た図である。
図３のＶ−Ｖ断面図である。
図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
クランクケースにおいて図２に示すベアリングの周辺部の構造を示す断面図である。

0014

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

0015

図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンユニットの左側面図である。
内燃機関１０は、自動二輪車に搭載される。この自動二輪車は、車体フレーム（不図示）と、上記車体フレームの前端部に支持されるフロントフォーク（不図示）と、上記車体フレームの後部に支持されるエンジンユニット１１と、上記フロントフォークに支持される前輪（不図示）と、エンジンユニット１１に支持される後輪３とを備える。上記自動二輪車は、上記車体フレームに支持される乗員用のシート（不図示）に乗員が跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。

0016

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
図１及び図２を参照し、エンジンユニット１１は、後輪３の駆動源である内燃機関１０と、後輪３を支持するアーム部１３とが一体化されたいわゆるユニットスイング型のエンジンである。
内燃機関１０は、車幅方向（左右方向）に延びるクランクシャフト１５を支持するクランクケース１６と、クランクケース１６の前部から前方に延びるシリンダー１７と、シリンダー１７の前端に結合されるシリンダーヘッド１８と、シリンダーヘッド１８の前端に結合されるシリンダーヘッドカバー１９とを備える。

0017

エンジンユニット１１は、クランクケース１６の前部の上部にリンク連結部２０を備える。エンジンユニット１１は、リンク連結部２０に接続されるリンク機構（不図示）を介し上記車体フレームに連結され、上記リンク機構を中心に上下に揺動可能である。

0018

シリンダー１７の筒部１７ａ内を往復するピストン２１は、コンロッド２２を介してクランクシャフト１５に連結される。
内燃機関１０は、シリンダー１７の筒部１７ａの軸線１７ｂが略水平に延びる水平エンジンである。詳細には、軸線１７ｂは、やや前上がりの姿勢でクランクケース１６から車両前方に延びる。シリンダー１７の軸方向は、軸線１７ｂの延在方向である。

0019

クランクケース１６は、クランクシャフト１５に直交する支持壁１６ａ及び支持壁１６ｂを備える。
クランクシャフト１５は、支持壁１６ａ及び支持壁１６ｂに設けられるベアリング２３ａ，２３ｂを介して支持壁１６ａ及び支持壁１６ｂに支持される。支持壁１６ａと支持壁１６ｂとの間にはクランク室２４が形成される。クランクシャフト１５は、クランク室２４内でコンロッド２２に連結される。

0020

シリンダーヘッド１８は、ピストン２１の天面に面する凹状の燃焼室２５を備える。燃焼室２５には点火プラグ２６が配置される。
シリンダーヘッド１８とシリンダーヘッドカバー１９とによって動弁室２７が区画される。
動弁室２７には、燃焼室２５の吸気及び排気を制御する動弁機構２８が設けられる。

0021

動弁機構２８は、吸気弁２９（図１）と、排気弁３０（図１）と、クランクシャフト１５の駆動力によって回転するカムシャフト３１と、カムシャフト３１によって駆動されて吸気弁２９を押圧する吸気ロッカーアーム３２と、カムシャフト３１によって駆動されて排気弁３０を押圧する排気ロッカーアーム３３とを備える。動弁機構２８は、シリンダーヘッド１８に支持される。

0022

カムシャフト３１は、クランクシャフト１５とカムシャフト３１とを繋ぐカムチェーン３５（動力伝達部材）を介して駆動される。
カムチェーン３５は、クランクシャフト１５に設けられる駆動スプロケット３６と、カムシャフト３１に設けられる従動スプロケット３１ａとの間に掛け渡される。
カムチェーン３５は、クランクケース１６に設けられるケース内通路３８と、シリンダー１７に設けられるカムチェーン室３９（動力伝達部材収納室）と、シリンダーヘッド１８に設けられる通路４０とを通って、クランクシャフト１５とカムシャフト３１とを繋ぐ。

0023

カムチェーン室３９は、シリンダー１７をシリンダー１７の軸方向に貫通する空間部である。カムチェーン室３９は、シリンダー１７の筒部１７ａの車幅方向外側に、筒部１７ａと並べて配置される。
動弁室２７は、通路４０及びカムチェーン室３９を介し、ケース内通路３８に連通する。駆動スプロケット３６はケース内通路３８内に位置する。
図１に示すように、シリンダー１７の上面部には、機能部品としてのカムチェーンテンショナー３７が取り付けられる。カムチェーンテンショナー３７は、シリンダー１７の外側からカムチェーン室３９に挿し込まれる。

0024

クランクケース１６は、クランク室２４の一側方の部分から後輪３に向けて後方に延出する伝動ケース部４１を一体に備える。伝動ケース部４１は、クランクケース１６の外側面に取り付けられる伝動ケースカバー４２によって閉じられる。アーム部１３は、伝動ケース部４１及び伝動ケースカバー４２によって構成される。
ケース内通路３８は、伝動ケース部４１の前部とクランク室２４との間に設けられる。
ケース内通路３８と伝動ケース部４１内とは、隔壁４３によってクランクシャフト１５の軸方向に仕切られる。隔壁４３は、クランクケース１６に着脱自在に取り付けられる。

0025

隔壁４３を貫通して伝動ケース部４１内に延出するクランクシャフト１５の一端には、ベルト式の無段変速機４５が設けられる。
クランクシャフト１５の駆動力は、無段変速機４５、伝動ケース部４１に設けられるクラッチ機構（不図示）及び減速機構（不図示）を介して後輪３に伝達される。
支持壁１６ｂを貫通して車幅方向外側に延出するクランクシャフト１５の他端には、発電機４６が設けられる。

0026

図３は、シリンダー１７を上方側から見た平面図である。図４は、シリンダー１７をクランクケース１６側から軸方向に見た図である。
シリンダー１７の軸方向の一端面は、クランクケース１６の端面に合わさってクランクケース１６に締結される第１締結面１７ｃである。第１締結面１７ｃは、筒部１７ａの一端面及びカムチェーン室３９の部分の一端面を含む。
シリンダー１７の軸方向の他端面は、シリンダーヘッド１８の端面が合わさってシリンダーヘッド１８がシリンダー１７に締結される第２締結面１７ｄである。第２締結面１７ｄは、筒部１７ａの他端面及びカムチェーン室３９の部分の他端面を含む。
第１締結面１７ｃ及び第２締結面１７ｄは平坦面であり、互いに平行である。
シリンダー１７は、筒部１７ａを第１締結面１７ｃからシリンダー１７の軸方向に延出するようにして設けられる筒状の延出部１７ｅを備える。延出部１７ｅは、クランク室２４の開口に嵌合する。

0027

カムチェーン室３９は、シリンダー１７の筒部１７ａ側に設けられる内壁部５０と、内壁部５０に対向する外壁部５１と、外壁部５１の上縁部と内壁部５０の上縁部とを繋ぐ上壁部５２と、外壁部５１の下縁部と内壁部５０の下縁部とを繋ぐ下壁部５３とによって区画される。外壁部５１は、内壁部５０に対し、クランクシャフト１５のクランク軸線１５ａの軸方向に離間して設けられる。クランクシャフト１５の軸方向は、クランク軸線１５ａの延在方向である。

0028

軸線１７ｂの軸方向視では、カムチェーン室３９は、クランクシャフト１５のクランク軸線１５ａの軸方向（車幅方向）よりも、クランク軸線１５ａに直交する方向（上下方向）に長い。また、カムチェーン室３９は、筒部１７ａの内径部１７ｆの直径に対し、車幅方向に小さく、上下方向に長い。

0029

カムチェーン室３９の上壁部５２には、カムチェーンテンショナー３７が取り付けられる取付部５４が設けられる。
取付部５４は、上壁部５２の表面からカムチェーン室３９の外側に向けて突出する台座部５４ａと、台座部５４ａをカムチェーン室３９内まで貫通する開口５４ｂと、台座部５４ａにおいて開口５４ｂの周囲に設けられる複数の固定穴部５４ｃとを備える。
取付部５４は、シリンダー１７の軸方向では、第２締結面１７ｄ側にオフセットされており、第１締結面１７ｃよりも第２締結面１７ｄに近い。

0030

図４を参照し、シリンダー１７は、シリンダー１７を軸方向に貫通する第１スタッドボルト孔部６１（スタッドボルト孔部）及び第２スタッドボルト孔部６２を備える。第１スタッドボルト孔部６１及び第２スタッドボルト孔部６２は、第１締結面１７ｃから第２締結面１７ｄまで真っ直ぐに延びる貫通孔である。
第１スタッドボルト孔部６１及び第２スタッドボルト孔部６２は、シリンダー１７の内径部１７ｆの周囲において、内径部１７ｆの周方向に略等間隔で複数配置される。

0031

詳細には、第１スタッドボルト孔部６１は、カムチェーン室３９の内壁部５０に一対設けられる。ここで、内壁部５０は、シリンダー１７の筒部１７ａの一部を構成する壁部でもある。
一対の第１スタッドボルト孔部６１は、図４に示すシリンダー１７の軸方向視では、クランク軸線１５ａを挟んでシリンダー１７の上部と下部とにそれぞれ設けられる。
一対の第１スタッドボルト孔部６１は、カムチェーン室３９の上壁部５２よりも下方且つ下壁部５３よりも上方に設けられる。

0032

また、第２スタッドボルト孔部６２は、クランク軸線１５ａの軸方向において、内径部１７ｆを挟んで内壁部５０とは反対側の壁部６３に一対設けられる。壁部６３は、シリンダー１７の筒部１７ａの一部を構成する壁部である。
一対の第２スタッドボルト孔部６２は、図４に示すシリンダー１７の軸方向視では、クランク軸線１５ａを挟んでシリンダー１７の上部と下部とにそれぞれ設けられる。

0033

図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図４〜図６を参照し、クランクケース１６には、一対の第１スタッドボルト孔部６１にそれぞれ挿通される一対の第１スタッドボルト６５（スタッドボルト）と、一対の第２スタッドボルト孔部６２にそれぞれ挿通される一対の第２スタッドボルト６６とが設けられる。
第１スタッドボルト６５及び第２スタッドボルト６６は、シリンダー１７の軸線１７ｂと平行に設けられる。

0034

第１スタッドボルト６５は、基端部６５ａがクランクケース１６に締結され、クランクケース１６からシリンダー１７の軸方向に立設される。
第１スタッドボルト６５は、シリンダー１７の第１スタッドボルト孔部６１及びシリンダーヘッド１８の貫通孔（不図示）に挿通される。第１スタッドボルト６５は、シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８を貫通して動弁室２７まで延び、第１スタッドボルト６５の先端部（不図示）は、動弁室２７に位置する。
シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８は、動弁室２７内で第１スタッドボルト６５の上記先端部にナット（不図示）が締結されることで、クランクケース１６に締結される。

0035

第２スタッドボルト６６は、基端部６６ａがクランクケース１６に締結され、クランクケース１６からシリンダー１７の軸方向に立設される。
第２スタッドボルト６６は、シリンダー１７の第２スタッドボルト孔部６２及びシリンダーヘッド１８の貫通孔（不図示）に挿通される。第２スタッドボルト６６は、シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８を貫通して動弁室２７まで延び、第２スタッドボルト６６の先端部（不図示）は、動弁室２７に位置する。
シリンダー１７及びシリンダーヘッド１８は、動弁室２７内で第２スタッドボルト６６の上記先端部にナット（不図示）が締結されることで、クランクケース１６に締結される。

0036

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図５〜図８を参照し、カムチェーン室３９には、第１スタッドボルト孔部６１をカムチェーン室３９内に連通させる連通部７０が設けられる。連通部７０は、一対の第１スタッドボルト孔部６１のそれぞれに同様に設けられる。
連通部７０は、カムチェーン室３９の内壁部５０を内径部１７ｆ側に向けて切り欠くようにして形成される凹部である。
第１スタッドボルト孔部６１に挿通される第１スタッドボルト６５は、連通部７０の部分では、カムチェーン室３９内に露出する。
連通部７０は、内壁部５０が切り欠かれた肉抜き部であり、連通部７０によってシリンダー１７は軽量化される。

0037

シリンダー１７では、連通部７０がカムチェーン室３９に設けられるため、内壁部５０に連通部７０を設けた場合であっても、カムチェーン室３９を区画する外壁部５１、上壁部５２、及び下壁部５３によってシリンダー１７に作用する負荷を受けることができる。このため、連通部７０による肉抜きによってシリンダー１７を軽量化できるとともに、シリンダー１７の強度を確保できる。

0038

連通部７０は、シリンダー１７の軸方向では、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の中間部に設けられており、第１スタッドボルト孔部６１の両端部では、連通部７０は設けられていない。
すなわち、第１スタッドボルト孔部６１において、シリンダー１７の軸方向で第１締結面１７ｃに連続する部分と、シリンダー１７の軸方向で第２締結面１７ｄに連続する部分とには、第１スタッドボルト６５の全周を覆う覆い部６１ａ，６１ｂが設けられる。
詳細には、連通部７０は、シリンダー１７の軸方向において、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分以上の領域に設けられる。連通部７０の全長Ｌは、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分よりも大きい。このため、連通部７０による肉抜き量が大きくなり、シリンダー１７を軽量化できる。

0039

連通部７０は、図８に示すように第１スタッドボルト孔部６１の軸方向視では、覆い部６１ａ，６１ｂの内周部６１ｃよりも大径の孔であり、連通部７０を形成する凹部の底部７０ａは、覆い部６１ａ，６１ｂの内周部６１ｃよりも内径部１７ｆ側に向けて深く切り欠かれている。このため、連通部７０では、第１スタッドボルト６５の全周がカムチェーン室３９内に露出する。

0040

シリンダー１７は、鋳造品である。カムチェーン室３９と連通部７０とは繋がっているため、鋳造の際、カムチェーン室３９を形成する中子に連通部７０の形状を設けることで、カムチェーン室３９を形成する中子によって連通部７０を形成できる。このため、連通部７０を容易に形成できる。

0041

図６に示すように、覆い部６１ａには、クランクケース１６に嵌合してシリンダー１７を位置決めする円筒状の位置決めピン７１が挿通される。第１スタッドボルト６５は、位置決めピン７１の筒内を通る。
覆い部６１ｂには、シリンダーヘッド１８に嵌合してシリンダーヘッド１８とシリンダー１７とを位置決めする円筒状の位置決めピン７２が挿通される。第１スタッドボルト６５は、位置決めピン７２の筒内を通る。

0042

カムチェーンテンショナー３７は、取付部５４に固定される筐体部３７ａと、筐体部３７ａから突出する押圧部３７ｂとを備える。
カムチェーンテンショナー３７は、取付部５４の開口５４ｂにシリンダー１７の外側から挿入されて筐体部３７ａが台座部５４ａに突き当てられ、固定穴部５４ｃに締結されるボルト７３によって取付部５４に固定される。
カムチェーンテンショナー３７は、カムチェーン室３９内で、押圧部３７ｂによってカムチェーン押圧部材（不図示）を介してカムチェーン３５を押圧することで、カムチェーン３５の張りを調整する。
カムチェーンテンショナー３７及び取付部５４は、シリンダー１７の軸方向において第２締結面１７ｄ側にオフセットされており、第１締結面１７ｃよりも第２締結面１７ｄに近い。

0043

図６に示すように、カムチェーンテンショナー３７を開口５４ｂに対する挿入方向で見た場合、カムチェーン室３９内に位置する筐体部３７ａの一部は、連通部７０に重なる。
このため、連通部７０のスペースを利用してカムチェーンテンショナー３７をシリンダー１７のより内方に配置でき、カムチェーンテンショナー３７及びシリンダー１７をコンパクト化できる。
なお、図６では、カムチェーンテンショナー３７の筐体部３７ａが連通部７０に重なる部分には、ドットが付されている。

0044

図９は、クランクケース１６において図２に示すベアリング２３ａの周辺部の構造を示す断面図である。
図２及び図９を参照し、ベアリング２３ａは、リング状の外輪８０と、外輪８０の内側に配置される内輪８１と、外輪８０の内周と内輪８１の外周との間に配置されるボール８２とを備えるボールベアリングである。
ベアリング２３ａは、クランクケース１６の支持壁１６ａに設けられる支持孔１６ｃに外輪８０が嵌合することで支持壁１６ａに支持される。
クランクシャフト１５は、外周部がベアリング２３ａの内輪８１の内周部に嵌合することで、ベアリング２３ａに回転自在に支持される。

0045

ベアリング２３ａは、クランク室２４内に位置する内側面８４と、内側面８４の反対側に位置する外側面８５とを備える。外側面８５は、ケース内通路３８に露出する。
外輪８０の外周部は、軸方向の両端部に、円弧状に面取りされた面取り部８６を備える。
外輪８０の外周部において外側面８５側の端部には、外輪８０の周方向における外周部の一部を径方向に切り欠いた係合部８７が設けられる。
係合部８７は、ベアリング２３ａの軸方向の中央側から外側面８５側に向かって下るように形成される斜面状である。係合部８７は、ベアリング２３ａの軸方向において、外側面８５側の面取り部８６よりも長い範囲に形成される。

0046

クランクケース１６には、ベアリング２３ａを固定するプッシュプラグ９０が設けられる。
プッシュプラグ９０は、支持壁１６ａに取り付けられる。支持壁１６ａは、プッシュプラグ９０が取り付けられる取付穴部９１を備える。取付穴部９１は、ケース内通路３８において支持壁１６ａに設けられる。取付穴部９１は、クランクシャフト１５の軸方向に延び、隔壁４３側に向けて開口する。支持壁１６ａは、シリンダー１７の軸方向では、支持孔１６ｃとシリンダー１７との間に設けられる。取付穴部９１は、支持孔１６ｃに連通する。

0047

プッシュプラグ９０は、取付穴部９１内に収納されるピン状の押圧部材９３と、押圧部材９３を付勢する付勢部材９４とを備える。
付勢部材９４は、隔壁４３（図２）と押圧部材９３との間に介装されるコイルスプリングであり、押圧部材９３をクランクシャフト１５の軸方向に押圧する。

0048

押圧部材９３の軸方向の先端部には、押圧部材９３の外周部が先端に向けて徐々に小径となるように先細るテーパー部９３ａが設けられる。
外輪８０の係合部８７の傾斜角度は、押圧部材９３のテーパー部９３ａの傾斜角度と略同一である。

0049

プッシュプラグ９０は、付勢部材９４の付勢力によって、押圧部材９３を介し、ベアリング２３ａをクランクシャフト１５の軸方向に押圧する。

0050

詳細には、ベアリング２３ａは、内輪８１の内側面８４がクランクシャフト１５の外周部に設けられる受け部１５ｂに当接することで、クランクシャフト１５の軸方向に受けられる。
また、押圧部材９３は、付勢部材９４によってクランク室２４側に移動するように付勢され、テーパー部９３ａが外輪８０の係合部８７に当接する。押圧部材９３は、係合部８７を介し、外輪８０をクランクシャフト１５の軸方向においてクランク室２４側に押圧する。これにより、ベアリング２３ａは、クランクシャフト１５の軸方向に位置決めされる。
さらに、押圧部材９３のテーパー部９３ａは、外輪８０の係合部８７に係合する。これにより、外輪８０は回り止めされる。このため、簡単な構造で外輪８０を回り止めできる。

0051

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、内燃機関１０は、クランクシャフト１５を支持するクランクケース１６と、クランクケース１６に締結されるシリンダー１７と、シリンダー１７をクランクケース１６に締結する第１スタッドボルト６５とを備え、シリンダー１７には、クランクシャフト１５の回転をカムシャフト３１に伝達する動力伝達部材としてのカムチェーン３５が配置されるカムチェーン室３９と、第１スタッドボルト６５が通される第１スタッドボルト孔部６１とが設けられ、カムチェーン室３９には、第１スタッドボルト孔部６１をカムチェーン室３９に連通させる連通部７０が設けられる。
この構成によれば、第１スタッドボルト孔部６１をカムチェーン室３９に連通させる連通部７０によってシリンダー１７を肉抜きできるため、シリンダー１７を軽量化できる。さらに、連通部７０はカムチェーン室３９内に設けられており、連通部７０の近傍のシリンダー１７の強度は、カムチェーン室３９を区画する外壁部５１、上壁部５２、及び下壁部５３によって確保される。このため、第１スタッドボルト孔部６１の連通部７０によってシリンダー１７を軽量化でき、且つ、簡単な構造でシリンダー１７の強度を確保できる。

0052

また、シリンダー１７は、クランクケース１６に締結される第１締結面１７ｃと、第１締結面１７ｃの反対側で第１スタッドボルト６５の締結力を受ける第２締結面１７ｄとを備え、連通部７０は、シリンダー１７の軸方向において、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分以上の領域に設けられる。
この構成によれば、連通部７０は、第１締結面１７ｃと第２締結面１７ｄとの間の距離の半分以上の領域に設けられるため、シリンダー１７の肉抜きを大きくでき、効果的に軽量化できる。
また、シリンダー１７には、カムチェーン室３９の外側からカムチェーン室３９に挿入される機能部品としてカムチェーンテンショナー３７が取り付けられ、３７の挿入方向で見た場合に、カムチェーンテンショナー３７の少なくとも一部が連通部７０に重なる。
この構成によれば、カムチェーンテンショナー３７が連通部７０に重なるため、カムチェーンテンショナー３７をシリンダー１７のより内側に配置でき、内燃機関１０を小型化できる。

0053

さらに、カムチェーンテンショナー３７が、第１締結面１７ｃ及び第２締結面１７ｄの一方である第２締結面１７ｄの側にオフセットして配置されるため、オフセットされた側の第２締結面１７ｄでは、カムチェーンテンショナー３７の取付部５４の剛性を利用して、第２締結面１７ｄの負荷を低減できる。
また、動力伝達部材は、カムチェーン３５であり、機能部品は、カムチェーン３５に張力を付すカムチェーンテンショナー３７である。
この構成によれば、カムチェーンテンショナー３７をコンパクトに設けることができる。

0054

また、第１スタッドボルト孔部６１は、第１スタッドボルト６５の全周を覆う覆い部６１ａ，６１ｂを備え、連通部７０は、第１スタッドボルト孔部６１の軸方向視で、覆い部６１ａ，６１ｂよりも大径の孔である。
この構成によれば、連通部７０は、覆い部６１ａ，６１ｂよりも大径の孔であるため、シリンダー１７を大きく肉抜きでき、効果的に軽量化できる。
また、連通部７０は、連通部７０を通る第１スタッドボルト６５の全周をカムチェーン室３９に露出させる。
この構成によれば、連通部７０による肉抜きが大きくなるため、シリンダー１７を効果的に軽量化できる。また、シリンダー１７の鋳造後において、第１スタッドボルト孔部６１の機械加工による加工領域が減るため、加工コストを低減できる。

0055

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、動力伝達部材がカムチェーン３５であって、動力伝達部材収納室がカムチェーン室３９である構成を例に挙げて説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、動力伝達部材は、ベルトや歯車であっても良く、動力伝達部材収納室は、ベルトや歯車を収納する室であっても良い。
また、上記実施の形態では、連通部７０は、第１スタッドボルト６５の全周をカムチェーン室３９に露出させるものとして説明したが、これに限らず、連通部は、第１スタッドボルト６５の周方向の一部のみをカムチェーン室３９に連通させても良い。
また、上記実施の形態では、カムチェーンテンショナー３７は第２締結面１７ｄの側にオフセットして配置されるものとして説明したが、これに限らず、カムチェーンテンショナー３７は第１締結面１７ｃの側にオフセットして配置されても良い。

0056

１０内燃機関
１５クランクシャフト
１６クランクケース
１７シリンダー
１７ｃ 第１締結面
１７ｄ 第２締結面
３１カムシャフト
３５カムチェーン（動力伝達部材）
３７カムチェーンテンショナー（機能部品）
３９カムチェーン室（動力伝達部材収納室）
６１ 第１スタッドボルト孔部（スタッドボルト孔部）
６１ａ，６１ｂ 覆い部
６５ 第１スタッドボルト（スタッドボルト）
７０ 連通部