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図面 (12)

課題・解決手段

フロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能なフロート部材(130、230)を備える、フロート密閉式流体路モジュール(10)を有するように構成されるロールオーバー燃料弁。フロート部材は、通常は閉鎖位置の方向に付勢されており、フロート部材は、液体回収するための開放液体チャンバを備え、それによりフロート部材に作用する力平衡関与する。

概要

背景

車両の燃料タンクとの使用のための多種多様な弁が知られており、そのうち、本発明においては、2つ以上の弁アセンブリ装備されたもの、または2段階弁と呼ばれるものがより関連している。

基本的なロールオーバー燃料弁は、流体入口および流体出口を有する筐体を備えるロールオーバー通気弁を開示している特許文献1に開示されており、流体出口は、弁座により境界される筐体の実質的に細長スリット状の出口開口を備える。さらに、筐体内に位置し、筐体内で入口と出口との間で軸方向に変位可能なフロート部材が提供され;細長い可撓性閉鎖膜ストリップが、その一端において出口に隣接するフロート部材の端部に固定され、その一部において出口に対してオフセットされ;ばね付勢手段が、筐体内に位置し、フロート部材を出口の方向にばね付勢するようにフロート部材を支持し;それにより、ばね付勢は、フロート部材に作用する浮力と共に、膜ストリップを出口開口との密閉嵌合まで押し込む傾向を有し、一方、フロート部材に作用する重力は、ストリップを出口との密閉嵌合から徐々に引き離すようにフロート部材を出口から離れて変位させる傾向を有する。

例えば、特許文献2は、過充填阻止、蒸気通気およびロールオーバー多機能弁であって、制限空間への1つ以上の流体入口を有するように形成される前記制限空間を画定する筐体と、前記筐体の上端部にあり出口ダクト流体連通している流体出口チャンバと;前記制限空間と前記流体出口チャンバとの間に延在する第1の出口ポートおよび前記制限空間と前記流体出口チャンバとの間に延在する第2の出口ポートと;制限空間内に位置し、前記第1の出口ポートに関連した第1段階フロート部材、および前記第2の出口ポートに関連した第2段階フロート部材を備える弁アセンブリであって、前記フロート部材は、平行軸周りの制限空間内の浮力により、前記第1および第2の出口ポートが開放される開放位置から閉鎖位置まで軸方向に変位可能である、弁アセンブリとを備える、過充填阻止蒸気通気およびロールオーバー多機能弁を開示しており、前記第1および前記第2の出口ポートは、それぞれ、前記第1段階フロート部材により、および前記第2段階フロート部材により密閉嵌合され、前記第1段階フロート部材は、前記第1段階フロート部材がその開放位置にある時に第2段階フロート部材により支持されるように、少なくとも部分的に前記第2段階フロート部材上に重複し、構成は、第2段階フロート部材が開放位置から閉鎖位置に変位する時にのみ、第1段階フロート部材がその閉鎖位置に変位して第1の出口ポートに密閉嵌合し得るような構成である。

複数段階フロート型弁のさらに別の例は、流体タンク内に装備される弁に関する特許文献3に開示されており、弁は、1つ以上の入口ポートおよび出口ポートを装備した筐体を備え、前記筐体は、筐体内で軸方向に整列し、それに沿って、出口ポートが開放した開放位置と、出口ポートが密閉された閉鎖位置との間で変位可能であるフロート型弁部材を収容し;弁は、筐体がノズル部材と一体的に形成されることを特徴とし、前記ノズル部材は、出口ポートと流体連通し、その出口がタンク内に延在する主要部分を有し;前記出口部分は、筐体の上部分に形成され、前記上部は、上部端壁を有し、前記出口ポートは、上部端壁内の開口により画定され、前記開口は、弁の縦軸に対して傾斜しており、フロート型弁部材の上部壁部分は、前記開口に面しており、弁の縦軸に対して等しく傾斜しており、弁部材の前記上部壁部分は、フロート型弁部材の上部壁部分が前記出口ポートに近付くと、上部端壁内の開口に密閉嵌合して弁を完全に閉鎖することができる閉鎖膜ストリップを備える。

概要

フロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能なフロート部材(130、230)を備える、フロート密閉式流体路モジュール(10)を有するように構成されるロールオーバー燃料弁。フロート部材は、通常は閉鎖位置の方向に付勢されており、フロート部材は、液体回収するための開放液体チャンバを備え、それによりフロート部材に作用する力平衡関与する。

目的

米国特許第5738132号明細書
米国特許第7207347号明細書
米国特許第6701952号明細書






開示される本主題の目的は、フロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能なフロート部材を備える、フロート密閉式流体路モジュールを有するように構成されるロールオーバー燃料弁であって、前記フロート部材は、通常は閉鎖位置の方向に付勢されており、前記フロート部材は、液体を回収するための開放液体チャンバを備え、それによりフロート部材に作用する力平衡に関与する、ロールオーバー燃料弁を提供する

効果

実績

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請求項1

フロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能なフロート部材を備える、フロート密閉式流体路モジュールを有するように構成されるロールオーバー燃料弁であって、前記フロート部材は、通常は前記閉鎖位置の方向に付勢されており、前記フロート部材は、液体回収するための開放液体チャンバを備え、それにより前記フロート部材に作用する力平衡関与する、ロールオーバー燃料弁。

請求項2

前記弁は、複数段階のフロート密閉式流体路モジュールを備え、特定の設計によれば、前記弁は、2段階モジュール構成であり、2つのインライン型のフロート密閉式流体路モジュールを備え、各モジュールは、それぞれのフロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能な独立したフロート部材を有するように構成され、前記フロート部材は、通常は前記閉鎖位置の方向に付勢されており、前記フロート部材は、液体を回収するための開放液体チャンバを備え、それにより前記フロート部材に作用する力平衡に関与する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項3

前記弁は、2段階フロート構成であり、前記フロート部材は、お互いの上下に直列に延在し、1つのフロート密閉式流体路モジュールからの流体流は、その上に延在する第2のフロート密閉式流体路モジュールに流入する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項4

各モジュールの前記フロート部材の2段階フロート構成は、互いに独立して変位可能であるが、少なくとも、両方のモジュールがそれぞれの開放位置にあって燃料タンク通気および関連した液体燃料トラップ排液を容易化する完全開放位置と、少なくとも1つの、随意で両方のモジュールがそれぞれの閉鎖位置にあって前記液体燃料トラップへの流体流を防止する閉鎖位置との間で変位可能である、請求項2に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項5

前記弁は、2段階フロート構成であり、前記フロート部材は、統合された筐体内で変位可能である、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項6

前記フロート部材の前記液体チャンバは、上部開口部を有する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項7

前記フロート筐体は、燃料タンクと流体連通している底部入口開口部、および液体燃料トラップと流体連通している上部出口開口部を有する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項8

前記フロート部材の前記液体チャンバは、著しい傾斜においても少なくともある量の液体を保持するように構成される、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項9

前記フロート部材は、前記フロート筐体内で軸方向のみに変位可能であり、それによりその回転が防止される、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項10

前記フロート部材は、その高さよりも大きい直径を有する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項11

前記フロート部材は、軸方向変位に関して前記筐体内で制限され、それによりその傾転時のクランプを排除する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項12

前記フロート部材の前記液体チャンバは、区画化されている、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項13

前記液体チャンバは、環状断面を有するか、または環状に分割されており、前記環状または環状に分割された液体チャンバは、対称であってもよく、または不規則断面を有してもよい、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項14

前記フロート部材は、前記フロート密閉式流体路モジュールの出口ポートに対して密閉嵌合するように構成される密閉部材を支持する傾斜上部表面を有するように構成され、前記出口ポートは、前記フロート部材の前記傾斜上部表面に対応して傾斜する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項15

前記液体チャンバの上端部は、前記フロート部材の前記密閉部材の下端部の下に延在する、請求項1に記載のロールオーバー燃料弁。

請求項16

2段階フロート構成において、1つのフロート密閉式流体路モジュールの出口ポートは、連続した上部フロート密閉式流体路モジュールの入口ポート内に延在する、請求項2に記載のロールオーバー燃料弁。

技術分野

0001

開示される本主題は、燃料弁に関し、より具体的には、ロールオーバー弁(ROV)に関する。さらにより具体的には、開示される主題は、そのような弁のためのフロート構成に関する。

背景技術

0002

車両の燃料タンクとの使用のための多種多様な弁が知られており、そのうち、本発明においては、2つ以上の弁アセンブリ装備されたもの、または2段階弁と呼ばれるものがより関連している。

0003

基本的なロールオーバー燃料弁は、流体入口および流体出口を有する筐体を備えるロールオーバー通気弁を開示している特許文献1に開示されており、流体出口は、弁座により境界される筐体の実質的に細長スリット状の出口開口を備える。さらに、筐体内に位置し、筐体内で入口と出口との間で軸方向に変位可能なフロート部材が提供され;細長い可撓性閉鎖膜ストリップが、その一端において出口に隣接するフロート部材の端部に固定され、その一部において出口に対してオフセットされ;ばね付勢手段が、筐体内に位置し、フロート部材を出口の方向にばね付勢するようにフロート部材を支持し;それにより、ばね付勢は、フロート部材に作用する浮力と共に、膜ストリップを出口開口との密閉嵌合まで押し込む傾向を有し、一方、フロート部材に作用する重力は、ストリップを出口との密閉嵌合から徐々に引き離すようにフロート部材を出口から離れて変位させる傾向を有する。

0004

例えば、特許文献2は、過充填阻止、蒸気通気およびロールオーバー多機能弁であって、制限空間への1つ以上の流体入口を有するように形成される前記制限空間を画定する筐体と、前記筐体の上端部にあり出口ダクト流体連通している流体出口チャンバと;前記制限空間と前記流体出口チャンバとの間に延在する第1の出口ポートおよび前記制限空間と前記流体出口チャンバとの間に延在する第2の出口ポートと;制限空間内に位置し、前記第1の出口ポートに関連した第1段階フロート部材、および前記第2の出口ポートに関連した第2段階フロート部材を備える弁アセンブリであって、前記フロート部材は、平行軸周りの制限空間内の浮力により、前記第1および第2の出口ポートが開放される開放位置から閉鎖位置まで軸方向に変位可能である、弁アセンブリとを備える、過充填阻止蒸気通気およびロールオーバー多機能弁を開示しており、前記第1および前記第2の出口ポートは、それぞれ、前記第1段階フロート部材により、および前記第2段階フロート部材により密閉嵌合され、前記第1段階フロート部材は、前記第1段階フロート部材がその開放位置にある時に第2段階フロート部材により支持されるように、少なくとも部分的に前記第2段階フロート部材上に重複し、構成は、第2段階フロート部材が開放位置から閉鎖位置に変位する時にのみ、第1段階フロート部材がその閉鎖位置に変位して第1の出口ポートに密閉嵌合し得るような構成である。

0005

複数段階フロート型弁のさらに別の例は、流体タンク内に装備される弁に関する特許文献3に開示されており、弁は、1つ以上の入口ポートおよび出口ポートを装備した筐体を備え、前記筐体は、筐体内で軸方向に整列し、それに沿って、出口ポートが開放した開放位置と、出口ポートが密閉された閉鎖位置との間で変位可能であるフロート型弁部材を収容し;弁は、筐体がノズル部材と一体的に形成されることを特徴とし、前記ノズル部材は、出口ポートと流体連通し、その出口がタンク内に延在する主要部分を有し;前記出口部分は、筐体の上部分に形成され、前記上部は、上部端壁を有し、前記出口ポートは、上部端壁内の開口により画定され、前記開口は、弁の縦軸に対して傾斜しており、フロート型弁部材の上部壁部分は、前記開口に面しており、弁の縦軸に対して等しく傾斜しており、弁部材の前記上部壁部分は、フロート型弁部材の上部壁部分が前記出口ポートに近付くと、上部端壁内の開口に密閉嵌合して弁を完全に閉鎖することができる閉鎖膜ストリップを備える。

先行技術

0006

米国特許第5738132号明細書
米国特許第7207347号明細書
米国特許第6701952号明細書

発明が解決しようとする課題

0007

開示される本主題の目的は、フロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能なフロート部材を備える、フロート密閉式流体路モジュールを有するように構成されるロールオーバー燃料弁であって、前記フロート部材は、通常は閉鎖位置の方向に付勢されており、前記フロート部材は、液体回収するための開放液体チャンバを備え、それによりフロート部材に作用する力平衡関与する、ロールオーバー燃料弁を提供することである。

課題を解決するための手段

0008

開示される主題の一例によれば、弁は、複数段階のフロート密閉式流体路モジュールを備え、特定の設計によれば、弁は、2段階モジュール構成であり、2つのインライン型のフロート密閉式流体路モジュールを備え、各モジュールは、それぞれのフロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能な独立したフロート部材を有するように構成され、前記フロート部材は、通常は閉鎖位置の方向に付勢されており、前記フロート部材は、液体を回収するための開放液体チャンバを備え、それによりフロート部材に作用する力平衡に関与する。

0009

以下の特徴および設計の任意の1つ以上が、独立して、または組み合わせて、開示される本主題による燃料弁に組み込まれてもよく、修正は、一段階または複数段階弁に適用される。
・ 弁が2段階フロート構成である場合、フロート部材は、上下に直列に延在し、1つのフロート密閉式流体路モジュールからの流体流は、その上に延在する第2のフロート密閉式流体路モジュールに流入する。
・ 各モジュールのフロート部材の2段階フロート構成は、互いに独立して変位可能であるが、少なくとも、完全開放位置、すなわち両方のモジュールがそれぞれの開放位置にある(燃料タンクの通気および関連した液体燃料トラップ排液を容易化する)位置と、少なくとも1つの、随意で両方のモジュールがそれぞれの閉鎖位置にある、すなわち液体燃料トラップへの流体流を防止する閉鎖位置との間で変位可能である。
・ 弁が2段階フロート構成である場合、フロート部材は、統合された筐体内で変位可能である。
・ フロート部材の液体チャンバは、上部開口部を有する。
・フロート筐体は、燃料タンクと流体連通している底部入口開口部、および液体燃料トラップと流体連通している上部出口開口部を有する。
・ フロート部材の液体チャンバは、著しい傾斜においてもある量の液体を保持するように構成される。
・ フロート部材は、フロート筐体内で軸方向にのみ変位可能である(すなわち、その回転が防止される)。
・ フロート部材は、その高さよりも大きい直径を有する。
・ フロート部材は、軸方向変位に関して筐体内で制限され、それによりその傾転時のクランプを排除する。
・ フロート部材の液体チャンバは、区画化され、一構成によれば、区画は互いに流体連通している。別の構成によれば、区画は、互いに流体連通していない。
・ 1つの具体的設計によれば、液体チャンバは、環状断面を有するか、または環状に分割されており、環状または環状に分割された液体チャンバは、対称であってもよく、または不規則断面を有してもよい。
・ フロート部材は、フロート密閉式流体路モジュールの出口ポートに対して密閉嵌合するように構成される密閉部材を支持する傾斜上部表面を有するように構成され、前記出口ポートは、フロート部材の傾斜上部表面に対応して傾斜する。
・ 液体チャンバの上端部は、フロート部材の密閉部材の下端部の下に延在する。
・ 2段階フロート構成において、1つのフロート密閉式流体路モジュールの出口ポートは、連続した上部フロート密閉式流路モジュールの入口ポート内に延在する。
・ フロート密閉式流体路モジュールの筐体は、弁筐体内にスナップフィットするように構成される。

0010

ここで、開示される主題を理解し、実践においてどのように行うことができるかを把握するために、添付の図面を参照して単なる制限されない例として実施形態を説明する。

図面の簡単な説明

0011

高性能漏出防止ロールオーバー弁の斜視図である。
図1Aの弁の当尺分解図である。
II−IIに沿って分割され完全閉鎖位置で示された図1の弁の縦断面図である。
図2に示される断面の斜視図である。
部分閉鎖位置で示された図2の弁の縦断面図である。
開放位置で示された図2の弁の縦断面図である。
弁がある角度で傾斜して(すなわち傾転して)示された、図3の弁の縦断面図である。
フロート部材、可撓膜および膜を示す、ロールオーバー弁の内部部品展開斜視図である。
弁が開放位置で示された、1段階フロート密閉式流体路モジュールの縦断面図である。
開示される主題の修正による、弁の縦断面図である。
図9Aの構成で使用されるフロート部材の縦断面図である。

実施例

0012

まず、燃料タンク(図面には示さず)内でのアセンブリ用に、さらにキャニスター燃料液蒸気処理デバイス)への連結用に構成された、ロールオーバー弁(図面には示さず)の、全体を通して10で指定される高性能漏出防止2段階フロート密閉式流体路モジュールを示す、図1から図3を参照されたい。

0013

フロート密閉式流体路モジュール10は、中央筐体12と、上部筐体20と、底部カバー50とを備える。中央筐体12は、中央部分15と、実質的に円筒形で中央分割部分15から上に突出する上部分13と、同じく円筒形で中央分割部分15から下に突出する下部分14とを備える。

0014

上部分13は、下部分14の内径より大きい内径を有し、下部壁部分17と、下部壁17の直径より若干大きい直径を有する上部壁部分18と、上部取付部の対応する開口部への、例えば燃料弁筐体内、または燃料タンク(図示せず)内に構成される開口部自体へのスナップ嵌合のための、上部壁部分18から外に突出する側方突出部16とを備える。

0015

下部分14は、その内部表面に沿って縦に延在するリブ要素38、および、以下で説明される底部カバー50との嵌合のための開口部19を備える。中央分割部分15は、ディスク状であり、その中央に位置するオリフィス35と、中央分割部分15の中央から上方に突出し、中央空間流路80がオリフィス35につながったばね支持体83と、円筒形状の下方突出壁82とを備え、傾斜した底部座面84が形成されている。中央分割部分15は、さらに、上方に突出し、実質的に矩形状である突出部34を備える。

0016

上部筐体20は、実質的に円筒形であり、上部壁21と、上部壁21から下方に突出する側壁22とを備える。上部壁21は、形状が上述の突出部34の形状と同一である突出部25と、オリフィス81と、傾斜した底部座面29とともに形成された下方突出壁28とを備え、これらは、形状が上述のオリフィス35、突出壁82および表面84の形状と同一である。側壁22は、それぞれO−リング31およびO−リング32のそれぞれを受容するように構成される上部環状溝23および下部環状溝24を備える。さらに、側壁22は、中央筐体12の下部分14の内径と同一の内径を有し、さらに、その内部表面に沿って縦に延在し、上述の切込み要素38のそれと同一のリブ要素37を備える。上部筐体20は、側壁22の外部表面上に形成された対応する側方突出部67により嵌合可能な、中央筐体12に形成されたいくつかの開口部65(図1)によりスナップ嵌合する。上部筐体20は、中央筐体12の上部分13内に密閉して位置し、下部壁17の内部表面に押し付けられるO−リング32により密閉され、その中に上部チャンバ201を形成する。

0017

底部カバー50は、実質的に円筒形であり、底部側方壁52と、側方壁52から上方に突出する側壁51と、側壁51内の溝53とを備える。側方壁52は、開口54と、中央ポート86と、ばね支持部83とを備える。底部カバー50は、中央筐体12の下部分14の直径より若干大きい直径を有し、下部分14は、底部カバー50内に位置して下部チャンバ205を形成する。開口54は、下部フロートモジュール205と、弁が存在する車両の燃料タンク(図示せず)との間の流体流を促進する。

0018

フロート密閉式流体路モジュール10の下部モジュールの下部チャンバ101内に位置しながら、実質的に円筒形状のフロート部材130、膜ホルダ160により一端で固定された細長いストリップ状の可撓膜150、およびコイルばね170がある。フロート部材130は、軸方向に変位可能であり、下部コイルばね170を用いて上方向にばね付勢されており、ディスク状基部135と、基部135から上に突出して環状のカップ型構造回収チャンバ137を形成する垂直突出壁132とを備える。

0019

下部チャンバ101は、さらに、下部ばね筐体チャンバ140と、ばね支持表面139と、傾斜上部壁138とを備え、ロールオーバー弁10およびフロート部材130のそれぞれの縦軸に対する傾斜上部壁の傾斜は、底部座面84または中央筐体12の傾斜に対応する。

0020

図において分かるように、フロート部材のそれぞれは、その高さより大きい直径を有する。この特徴は、フロート部材の増加した浮揚を提供し、本質的に改善された密閉力をもたらす、すなわち、フロートのそれぞれをその上方の密閉位置強制する方向における力ベクトルが増加する。

0021

さらに、フロート部材は、上部開口部を有する液体回収チャンバを有することに留意されたい。これによって、車両および関連した燃料タンクの傾斜時、例えば著しく急激な傾斜時(上り下り)、または転倒もしくは転倒に近い状況において、液体の一部がチャンバ101および201からこぼれ、それにより、フロート部材に作用する最終的な力が、ばねの付勢効果により、さらには今では反対方向に作用する力ベクトル(傾斜角度αコサイン図6)のおかげで、フロート部材をその密閉位置に強制する方向において有利となる。

0022

図7および図8において分かるように、フロート部材130は、さらに、垂直突出壁132内に形成された溝142と、基部135の底部表面内の略矩形状の切込み145とを備える。溝142は、中央筐体12の内壁上に形成されたリブ要素38と接合し、それによりフロート部材130の運動を縦(軸)方向のみに制限し、すなわち、上下の変位に制限され、一方フロート部材のその縦軸周りのいかなる回転変位も防止される。

0023

膜150は、平坦膜部分152を備え、1つの末端において、固定鋲154を介してフロート部材130の上部壁138に固定され、鋲154の上に位置すると共に上端部垂直突出壁132の上に位置する膜ホルダにより固定される。

0024

同様に、上部フロート密閉式流体路モジュール201は、下部フロート密閉式流体路モジュール101内で説明されるものと同一であり、チャンバ101内で説明される100台の数字標示された部品の同様の特徴に対応する200台の数字で指定される部品を備える。上部チャンバ201および下部チャンバ101は、以下で説明されるように、流路80およびオリフィス35を介して選択的に互いに流体連通している。

0025

ここで、弁および関連したフロート密閉式流体路モジュール10の動作および機能を、残りの図面をさらに参照しながら説明する。

0026

初期状態において、図2および図3に示されるように、任意の液体燃料300が燃料タンク内に導入される前に、または燃料レベルが低く、通常の圧力条件下にあり、車両が水平である場合、下部フロート部材130および上部フロート部材230の両方が開放位置、すなわちその底部位置にあり、フロート部材130および230の重量は、それぞればねコイル170および270からの反対の付勢ばね力よりも大きい。

0027

燃料弁が存在する燃料タンク(図示せず)内に燃料300が導入されると、燃料は、図4に示される線301に対応する燃料限界線まで燃料タンクを満たす。液体300は、開口54を通って自由に進入し、下部フロート密閉式流体路モジュールの下部チャンバ101を満たす。チャンバ101が満たされると、液体300に対するフロート部材130の浮力により、フロート部材130は、膜150が傾斜底部座面84に密閉嵌合して、任意の追加的変位を制限し、下部フロート部材130を閉鎖位置とするまで、垂直方向で軸方向に変位する。燃料充填線301に達すると、燃料液300はまた、回収チャンバ137を満たす。このようにして、ばねコイル170の力が、浮力と共に、燃料充填下部チャンバ101内に位置する充填された下部フロート部材130の重量に対抗するように事前調整される。

0028

下部フロート部材130が閉鎖位置に位置する間にオリフィス35を通して生じるいかなる漏出も、上部チャンバ201内の燃料液300の回収をもたらす。上部フロート密閉式流体路モジュールのチャンバ201の液体レベルとして、上部フロート部材230に作用する浮力は、フロート部材230を、垂直に閉鎖位置まで軸方向に変位させ、膜250は、傾斜底部密閉表面29を密閉嵌合し、それにより高性能ロールオーバー弁の漏出に対する第2のレベルの密閉を提供する。

0029

車両が転倒した状態においては、上部フロート部材230および下部フロート部材130の両方が、図2および図3に示されるようにそれぞれの閉鎖位置に到達し、フロート部材130および230は、重力、ならびにこの場合両方とも重力と同じ方向に作用する付勢ばね170および270により閉鎖位置にあり、それによって、フロート部材120および230をそれぞれの密閉位置に変位させ(ただし逆さである)、こうして燃料液が燃料タンクから液体トラップ逃げるのを防止する。

0030

図5は、上部フロート部材230および下部フロート部材130が開放位置にある、ロールオーバー弁のフロート密閉式流体路モジュール10の状態を示す。この状態においては、液体トラップ(図示せず)からの液体は、矢印線400により示される流路に沿って燃料タンクに自由に流入する。液体は、重力により流動し、オリフィス81を介して弁に進入し、上部回収チャンバ237および上部チャンバ201内に回収される。チャンバ201が充填され、浮力が上部フロート部材230を持ち上げると、流体は流路80およびオリフィス82を介して排出されて回収チャンバ137内の下部フロート部材130および下部チャンバ130に回収され、最終的に開口54を通って下の燃料タンクに流入する。

0031

図8は、全体を通して250で指定され、図1から図7に関連して開示された2段階フロート密閉式流体路モジュールにおいて開示された上部モジュールに関連して開示されたものと実質的に同様であるが、但し基部部材254が、フロート収容筐体258への液体燃料の導入を容易化するための開口256を有するように構成され、流路が矢印線262により示される、1段階フロート密閉式流体路モジュールを示す。1段階フロート密閉式流体路モジュールの動作は、本明細書において図1から図7に関連して上に開示された通りである。

0032

図7ならびに図9Aおよび図9Bにおいて分かるように、フロート部材のそれぞれは、実質的に軸方向のみに移動可能であり、すなわち、傾転中のクランプによる拘束およびその変位が実質的に存在せず、これは、中央分割部分15および上部筐体壁20から下方に延在し、フロート部材130および230のそれぞれに形成された1組の対応する受容部241内で摺動変位可能である誘導円筒鋲239によるものである。受容部241は、テーパした(広がった)開口部243を有するように構成され、円筒鋲239の受容部241への容易な位置付けを促進することに留意されたい。

0033

開示される本主題が関連する技術分野の当業者には、本発明の範囲から逸脱せずに様々な変更、変形および修正を行い準用することができることが、容易に理解される。

0034

10フロート密閉式流体路モジュール
12中央筐体
13 上部分
14 下部分
15 中央分割部分
20 上部筐体
29 底部座面
31,32リング
35オリフィス
37,38リブ要素
50底部カバー
54 開口
65 開口部
80流路
81,82 オリフィス
84 底部座面
86中央ポート
101 下部チャンバ
120,130フロート部材
135ディスク状基部
137回収チャンバ
138 傾斜上部壁
142 溝
150 膜
170コイル
300 燃料

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