技術 内燃機関の運転制御装置、運転制御情報提供システムおよび運転制御情報提供プログラム

0001

本発明は、車両に搭載された内燃機関の運転状態を制御する運転制御装置、運転制御情報提供システムおよび運転制御情報提供プログラムに関する。

0002

内燃機関の燃費の改善を図る運転制御の技術として、吸気管内の圧力（吸気負圧）を測定、もしくは他の測定値から演算によって吸気負圧などを予測し、これらの結果に基づいて制御マップを切り替えることによって、内燃機関の運転制御を行う技術が開示されている（特許文献１および特許文献２参照）。

0003

特開２０００−２６５８９４号公報
特開２００４−１０８２８９号公報

0004

しかしながら、特許文献１および特許文献２で開示された技術では、負圧センサや、吸気負圧などの予測に用いるその他のセンサを内燃機関に装備し、これらのセンサが測定した複数の測定値に基づいて行われる比較的複雑な演算が必要である。また、クランク角の検出においては、クランクシャフトに設けられる複数のリラクタによって、複数のパルスを検出する必要がある。このため、燃費の改善を図る内燃機関の運転制御において、演算の簡略化および部品点数（特に、センサの数）の低減を実現することができれば、比較的低価格の自動二輪車に搭載された内燃機関にも、燃費の改善を図るための技術を適用することができ、さらなる環境改善につなげることができると考えられる。

0005

本発明は、上記の課題認識に基づいてなされたものであり、部品点数（特に、センサの数）を低減した内燃機関においても、燃費の改善を図る運転制御を適用することができる運転制御装置、運転制御情報提供システムおよび運転制御情報提供プログラムを提供することを目的としている。

0006

上記の課題を解決するため、請求項１に記載した発明の内燃機関の運転制御装置は、車両（４０ａ）に搭載された内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転を制御する内燃機関の運転制御装置（１Ａ，６Ｂ）であって、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転制御に用いることができる運転制御情報を前記車両（４０ａ）外から取得する携帯端末（１０ａ）から提供された前記運転制御情報に基づいて、運転を制御するための制御値を前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）に出力する処理部（４Ａ，９Ｂ）、を備えることを特徴とする。
なお、車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）または四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明の前記運転制御情報は、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）と異なる他の内燃機関を搭載した他の車両（４０ｂ，４０ｃ）において、前記他の内燃機関の運転制御に用いられた情報である、ことを特徴とする。
請求項３に記載した発明の前記運転制御情報は、通信網（３００）に接続された前記運転制御情報を記憶する運転制御情報提供サーバ（２００）から、前記携帯端末（１０ａ）が通信網（３００）を介して取得した、前記車両（４０ａ）の位置に対応した情報である、ことを特徴とする。
請求項４に記載した発明の前記運転制御情報は、前記他の車両（４０ｂ，４０ｃ）から、該他の車両（４０ｂ，４０ｃ）の位置を表す情報とともに提供された情報である、ことを特徴とする。
請求項５に記載した発明の前記運転制御情報は、前記車両（４０ａ）の位置における前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転制御に用いることができる気象の情報である、ことを特徴とする。
請求項６に記載した発明の前記運転制御情報は、大気圧の情報である、ことを特徴とする。
請求項７に記載した発明の前記運転制御情報は、大気温の情報である、ことを特徴とする。
請求項８に記載した発明の前記制御値は、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の点火時期を制御するための値である、ことを特徴とする。
請求項９に記載した発明の前記制御値は、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）内に噴射する燃料噴射量を制御するための値である、ことを特徴とする。
請求項１０に記載した発明の内燃機関の運転制御情報提供システムは、車両（４０ａ）に搭載された内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転を制御する内燃機関の運転制御装置（１Ａ，６Ｂ）に、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転制御に用いることができる運転制御情報を提供する内燃機関の運転制御情報提供システム（１００）であって、前記運転制御情報を記憶するとともに、記憶している前記運転制御情報を、通信網（３００）を介して前記車両（４０ａ）にて携帯される携帯端末（１０ａ）に提供する運転制御情報提供サーバ（２００）、を備えることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明の前記運転制御情報提供サーバ（２００）は、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）と異なる他の内燃機関を搭載した他の車両（４０ｂ，４０ｃ）から、該他の車両（４０ｂ，４０ｃ）の位置の情報とともに提供された、前記他の内燃機関の運転制御に用いられた前記運転制御情報を、該他の車両（４０ｂ，４０ｃ）の位置に対応付けて記憶し、前記携帯端末（１０ａ）からの前記運転制御情報の要求に応じて、前記車両（４０ａ）の位置に対応した前記運転制御情報を、前記携帯端末（１０ａ）に提供する、ことを特徴とする。
請求項１２に記載した発明の前記運転制御情報提供サーバ（２００）は、前記携帯端末（１０ａ）からの情報により取得した、前記車両（４０ａ）の位置に対応した、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転制御に用いることができる気象情報を、通信網（３００）に接続されている気象情報提供サーバ（６００）から取得し、該取得した気象情報を、前記運転制御情報として前記携帯端末（１０ａ）に提供する、ことを特徴とする。
請求項１３に記載した発明の運転制御情報提供プログラムは、車両（４０ａ）と通信して該車両（４０ａ）の運転に用いる情報を提供する携帯端末（１０ａ）用の運転制御情報提供プログラムであって、前記車両（４０ａ）に搭載された内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転を制御するために用いられる運転制御情報を、前記車両（４０ａ）外から取得して、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転制御装置（１Ａ，６Ｂ）に出力するステップ、を含むことを特徴とする。
請求項１４に記載した発明の前記運転制御情報は、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）と異なる他の内燃機関を搭載した他の車両（４０ｂ，４０ｃ）において、前記他の内燃機関の運転制御に用いられた情報である、ことを特徴とする。
請求項１５に記載した発明の前記運転制御情報は、前記車両（４０ａ）外のサーバ（２００，６００）から前記携帯端末（１０ａ）が取得した、前記内燃機関（ＥＡ，ＥＢ）の運転制御に用いることができる気象の情報である、ことを特徴とする。

0007

請求項１に記載した発明によれば、車両外から提供された運転制御情報を用いて内燃機関の運転を制御するため、内燃機関の運転制御に用いる運転制御情報を得るためのセンサなどを、内燃機関や車両から省略することができ、あるいは、内燃機関や車両にあるセンサなどの情報を補完することができる。
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加えて、他の内燃機関を搭載した他の車両の内燃機関の運転制御に用いられた、有効な運転制御用の情報を得ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、請求項２の効果に加えて、内燃機関の運転制御に用いる運転制御情報を、通信を用いて車両外から取得することができる。
請求項４に記載した発明によれば、請求項２または請求項３に記載の効果に加えて、情報提供元の位置情報とともに提供された、その位置に対応する有効な運転制御用の情報を得ることができる。
請求項５〜７に記載した発明によれば、請求項１〜４のそれぞれの効果に加えて、車両の位置における気象の情報を内燃機関の運転制御に有効的に用いることができる。
請求項８および請求項９に記載した発明によれば、請求項１〜７のそれぞれの効果に加えて、車両外から提供された運転制御情報を用いて、内燃機関の出力性能に寄与する各機構の制御を行うことができ、内燃機関の燃費の改善を図ることができる。
請求項１０〜１２に記載した発明によれば、運転制御情報提供サーバによって、車両の内燃機関の運転を制御するための情報を提供することができる。これにより、車両の内燃機関の運転制御に用いる運転制御情報を、車両の外から通信によって提供するサービスを構築することができる。これにより、車両の内燃機関の運転制御に用いる運転制御情報を得るためのセンサなどを、内燃機関や車両から省略することができ、あるいは、内燃機関や車両にあるセンサなどの情報を補完することができる。
請求項１３〜１５に記載した発明によれば、内燃機関の運転制御に用いる運転制御情報を車両外から携帯端末を用いて提供することができる。これにより、携帯端末を利用する車両において、内燃機関の運転制御に用いる運転制御情報を得るためのセンサなどを、その内燃機関や車両から省略することができ、あるいは、その内燃機関や車両にあるセンサなどの情報を補完することができる。

0008

本発明の第１の実施形態における内燃機関の運転制御装置の概略構成を示した図である。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置に情報を提供する携帯端末を取り付けた状態の自動二輪車のハンドル周辺を示した図である。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置に情報を提供する携帯端末を取り付けた状態の自動二輪車のハンドル周辺の右側面を示した図である。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置に情報を提供する運転制御情報提供システムにおけるシステム構成の概略を示したブロック図である。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置に情報を提供する運転制御情報提供システムにおける携帯端末の概略構成を示したブロック図である。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置に情報を提供する運転制御情報提供システムにおける運転制御情報提供サーバの概略構成を示したブロック図である。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置に情報を提供する運転制御情報提供システムにおける全体の処理手順を示したフローチャートである。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置に情報を提供する運転制御情報提供システムにおける提供環境値利用制御の処理手順を示したフローチャートである。
本第１の実施形態による内燃機関の運転制御装置が運転制御に用いる環境値の情報を表示する方法の一例を示した図である。
本発明の第２の実施形態における内燃機関の運転制御装置の概略構成を示した図である。

0009

＜第１の実施形態＞
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本第１の実施形態における内燃機関の運転制御装置の概略構成を示した図である。なお、図１には、本第１の実施形態の運転制御装置１によって運転が制御される内燃機関ＥＡと、運転制御装置１が内燃機関ＥＡの運転制御に用いる情報を提供する装置として携帯端末１０とを併せて示している。運転制御装置１は、内燃機関ＥＡとともに車両に搭載され、内燃機関ＥＡから出力された情報と、携帯端末１０から提供された情報とを合わせて、内燃機関ＥＡの運転制御、すなわち、内燃機関ＥＡの燃焼の制御を行う。なお、車両は、自動二輪車であってもよいし、自動車であってもよい。

0010

内燃機関ＥＡの吸気管４１０にはスロットルボディ４１１が設けられており、スロットルボディ４１１が車両の運転者によって操作されて、内燃機関ＥＡの回転速度の変更が指示される。スロットルボディ４１１は、運転者による内燃機関ＥＡの回転速度の変更指示を、運転制御装置１に出力する。内燃機関ＥＡは、変更された回転速度に応じた運転制御装置１によって、燃料噴射弁（インジェクター）４４０による燃料噴射量と点火プラグ４３０の点火時期（点火タイミング）とが制御され、インジェクター４４０によって内燃機関ＥＡ内に供給された燃料を、点火プラグ４３０の点火によって燃焼する。

0011

また、内燃機関ＥＡのクランクシャフト４１２には発電機ＡＣＧのロータ４１３が固定されており、このロータ４１３には、点火プラグ４３０の基準の点火タイミングに基づいて定めた位置に、パルサピックアップ４１５によって検出されるリラクタ４１４が設けられている。パルサピックアップ４１５は、クランクシャフト４１２の回転方向４１６の回転に応じて、リラクタ４１４の先端部４１４ａおよび後端部４１４ｂのそれぞれを検出したときのパルスを、運転制御装置１に出力する。クランクシャフト４１２の軸線を中心とする予め定めた角度の範囲にリラクタ４１４が設けられているとすると、パルサピックアップ４１５が出力した先端部４１４ａを検出したときのパルスと、後端部４１４ｂを検出したときのパルスとの間隔によって、運転制御装置１は、点火タイミングに用いられるクランクシャフト４１２の回転角度の情報の他、クランクシャフト４１２の回転角速度や回転角加速度などの回転角度変化の情報を得ることができる。

0012

また、内燃機関ＥＡの運転制御に用いる情報は、前述のクランクシャフトの回転角度や回転角度変化の他、例えば、吸気管４１０内の吸気負圧や、油温などが用いられる。これらは、センサにより直接的に測定するものであっても良く、また、クランクシャフトの回転角度変化の情報から、演算により推測するものであっても良い。これらのセンサによる測定値、あるいは演算による推定値を用いて、運転制御装置１が内燃機関ＥＡの、点火タイミングや燃料使用量などの燃焼等に関わる運転制御を行う。なお、本実施例では、内燃機関ＥＡには、車両の周辺の大気圧を測定する気圧センサと、大気温を測定する気温センサとは取り付けられていないもので、発明の説明を行う。内燃機関における運転制御において、大気圧や大気温は、内燃機関の燃焼効率を向上させるために有効な情報であるが、本実施例の内燃機関ＥＡでは、気圧センサおよび気温センサ（以下、気圧センサおよび気温センサを併せて「環境センサ」という）が省略され、廉価な車両の提供を図っている。すなわち、このような廉価な内燃機関ＥＡにおいても、大気圧や大気温を運転制御に用いて、燃焼効率を向上させ、燃費の改善を図るものである。

0013

運転制御装置１は、内燃機関ＥＡの運転制御を行う電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：ＥＣＵ）である。以下、運転制御装置１を、「ＥＣＵ１Ａ」ともいう。ＥＣＵ１Ａは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）２Ａ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）などで構成されるメモリ３Ａ、および不図示のＩ／Ｏ（Ｉｎｐｕｔ／Ｏｕｔｐｕｔ）インターフェースなどからなるマイクロコンピュータで構成される。

0014

ＣＰＵ２Ａは、運転者の、スロットルボディ４１１の開度操作の状況や、パルサピックアップ４１５によって検出されたパルスから得られるクランクシャフト４１２の回転角度やその変化の情報に基づいて、内燃機関ＥＡの回転数や運転負荷などの運転状態を判断し、インジェクター４４０による燃料噴射タイミングや燃料噴射量、および点火プラグ４３０の点火タイミングを、マップ処理によって決定する処理部４Ａを備えている。また、これらの運転制御に、吸気負圧や油温あるいは、冷却水の温度等の不図示の各種センサによる測定値を加えて用いるものであっても良い。以下の説明においては、インジェクター４４０による燃料噴射量と点火プラグ４３０の点火タイミングとを、それぞれを区別せずに説明する場合には、「燃焼制御値」という。

0015

メモリ３Ａには、処理部４Ａによるマップ処理によって、燃焼制御値を決定するために用いるマップデータが予め記録されている。このマップデータは、内燃機関ＥＡの回転速度と、各種センサなどの情報によるそれぞれの数値が決まると、インジェクター４４０による燃料噴射量と点火プラグ４３０の点火タイミングとのそれぞれを、一意に定めることができるデータである。

0016

処理部４Ａは、メモリ３Ａに記録されているマップデータに基づいたマップ処理によって、燃焼制御値をそれぞれ１つずつ決定する。また、処理部４Ａには、携帯端末１０から、車両の周辺の気圧（大気圧）や気温（大気温）などの環境の情報が入力される。これらの環境の情報は、従来は車両に搭載したセンサにより得ていたが、内燃機関ＥＡにおいては、車両の周辺の環境の情報を携帯端末１０から得るものである。処理部４Ａは、燃焼制御値を決定するマップ処理を行う際に、これら携帯端末１０から入力された車両の周辺の環境の情報（以下、「環境値」という）も含めて、燃焼制御値を決定する。メモリ３Ａに記録されているマップデータは、携帯端末１０から取り込んだデータを含む各データから、インジェクター４４０による燃料噴射タイミングや燃料噴射量、および点火プラグ４３０の点火タイミングなどの運転要素を決定するマップデータである。

0017

携帯端末１０は、車両の搭乗者が所有し、後述する方法によって取得した車両の周辺の環境の情報（環境値）を、ＥＣＵ１Ａ内の処理部４Ａに出力する。

0018

このようにして、本第１の実施形態の運転制御装置１（ＥＣＵ１Ａ）は、例えば、気圧センサおよび気温センサ（環境センサ）が省略されている場合でも、内燃機関ＥＡの運転制御を行う際に、携帯端末１０から提供された環境値を用いて、気圧センサおよび気温センサ（環境センサ）を有する内燃機関と同様の運転制御を行うことができ、廉価な内燃機関ＥＡの燃費を改善することができる。

0019

なお、処理部４Ａは、携帯端末１０から環境値が入力されていない場合には、例えば、大気圧を１０１３．２５ｈＰａとし、大気温を２５．０℃として、すなわち、燃焼制御値に大気圧や大気温の影響がない状態として、マップ処理を行う。これにより、携帯端末１０から環境値が入力されていない場合でも、内燃機関ＥＡに取り付けられている不図示の各種センサの測定値などの運転情報に基づいた次善の運転制御を行うことができる。

0020

なお、メモリ３Ａに記録されているデータは、環境値以外の測定値から燃焼制御値を決定するマップデータと、決定された燃焼制御値を環境値で補正する別のマップデータ、または演算プログラムが記録されていてもよい。この場合、運転制御装置１（ＥＣＵ１Ａ）は、内燃機関ＥＡに取り付けられている不図示の各種センサの測定値などに基づいて決定した燃焼制御値の補正を行うか否かを、携帯端末１０から環境値が入力されているか否かによって切り替えて、内燃機関ＥＡの運転制御を行うこととしても良い。演算プログラムにより補正する場合は、演算部５Ａが燃焼制御値の補正演算を行う。

0021

次に、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値を提供する運転制御情報提供システムについて説明する。本第１の実施形態において運転制御装置１は、内燃機関ＥＡおよび運転制御装置１が搭載された車両の搭乗者に携帯される携帯端末１０が、例えば、車両本体に取り付けられ、この携帯端末１０が、運転制御情報提供システムから取得した環境値を、運転制御に用いる。以下の説明においては、本第１の実施形態の運転制御情報提供システムを利用する車両が、例えば、自動二輪車などの鞍乗り型車両である場合について説明する。

0022

図２は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１に情報（環境値）を提供する携帯端末１０を取り付けた状態の自動二輪車のハンドル周辺を示した図である。また、図３は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１に情報（環境値）を提供する携帯端末１０を取り付けた状態の自動二輪車のハンドル周辺の右側面を示した図である。

0023

携帯端末１０は、図２に示すように、スクリーン４２およびアッパーカウル４１を締結するそれぞれのボルト４３によって共締めして車両に固定された取り付け部材４５に装着される。この取り付け部材４５は、携帯端末１０が、タコメータ４４よりも手前側（運転手側）となるように、車両に固定されている。この状態で携帯端末１０に車両の情報を表示させることにより、運転者に情報表示を行う。

0024

取り付け部材４５は、図２および図３に示すように、左右のそれぞれのボルト４３によって基部がアッパーカウル４１に固定されて、運転者側に延出する左右一対のステー４６と、それぞれのステー４６の先端間に支持され、車幅方向に沿う水平軸を軸中心にピッチ方向に回動可能とされた保持ケース４７と、を備えている。左右それぞれのステー４６は、タコメータ４４の前側枠部を挟むように左右に配置され、左のステー４６は、タコメータ４４の左方を通って後方に延び、右のステー４６は、タコメータ４４の右方を通って後方に延びている。

0025

それぞれのステー４６は、アッパーカウル４１からタコメータ４４が収容された前側枠部の後方に先端を延出させ、それぞれの先端から車幅方向内側に向けてヒンジ軸４６Ａ（図３参照）を延出させ、これらのヒンジ軸４６Ａによって保持ケース４７を支持する。これにより、それぞれのステー４６によって取り付けられる保持ケース４７は、タコメータ４４に隙間を有して（タコメータ４４から離間して）、タコメータ４４を左右に跨ぐように保持される。

0026

一方、保持ケース４７は、車幅方向に長手方向を沿わせた長方形状のケース体であり、短手方向の一側から携帯端末１０を収容させるべく長手方向略全域にわたって開放するとともに、短手方向の他側の両側部をそれぞれのステー４６の先端に支持されている。そして、図２に示すように、保持ケース４７は、収容した携帯端末１０の表示部４９を運転者側に露出させるように運転者側の面が切り欠かれた窓部４８を有している。

0027

図２において、携帯端末１０は、保持ケース４７の短手方向の一側の開放部から保持ケース４７内にスライドされるようにして収容され、窓部４８を形成する縁部と、窓部４８が形成された側と対向する背面部との間に係止され、取り付け部材４５に保持される。そして、携帯端末１０は、窓部４８から運転者に、表示部４９が視認可能となるように保持される。なお、取り付け部材４５は、保持ケース４７が水平軸中心に回動可能となっているため、図３に示すように、保持ケース４７を回動して保持ケース４７の傾斜を変更することによって、運転者は、携帯端末１０の表示部４９を見易い位置に調整することができる。

0028

次に、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値（運転制御情報）を提供する運転制御情報提供システムについて説明する。図４は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１に情報（環境値）を提供する運転制御情報提供システムにおけるシステム構成の概略を示したブロック図である。図４に示した運転制御情報提供システム１００は、携帯端末１０ａ、携帯端末１０ｂ、および携帯端末１０ｃと、運転制御情報提供サーバ２００と、ナビゲーションサービス提供サーバ５００と、気象情報提供サーバ６００とが、通信網３００を介して通信可能なように構成されている。

0029

携帯端末１０ａ、携帯端末１０ｂ、および携帯端末１０ｃのそれぞれは、既存の移動体通信網を利用した携帯電話の機能と、携帯情報端末（ＰＤＡ：Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）の機能とを融合させた携帯端末、例えば、いわゆる、スマートフォンである。携帯端末１０ａ、携帯端末１０ｂ、および携帯端末１０ｃのそれぞれは、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からのＧＰＳ信号を受信することができる。以下の説明において、携帯端末１０ａ、携帯端末１０ｂ、および携帯端末１０ｃのそれぞれを区別せずに説明する場合には、単に「携帯端末１０」という。

0030

携帯端末１０は、異なる車両のそれぞれの搭乗者が所有し、図２および図３に示したように、それぞれの搭乗者が搭乗する車両に装着される。図４では、携帯端末１０ａが車両４０ａに装着され、携帯端末１０ｂが車両４０ｂに装着され、携帯端末１０ｃが車両４０ｃに装着されている。なお、車両は、自動二輪車であってもよいし、自動車であってもよい。

0031

車両４０ａは、図１に示した内燃機関ＥＡおよび運転制御装置１を搭載した車両、すなわち、環境センサを備えていない内燃機関ＥＡの運転制御を、携帯端末１０ａから入力された環境値を用いて行う車両である。
一方、車両４０ｂおよび車両４０ｃは、内燃機関に大気圧と大気温とをそれぞれ測定する環境センサを備えており、この環境センサが測定した環境値を用いて内燃機関の運転制御をする車両である。すなわち、車両４０ｂおよび車両４０ｃは、燃費の改善を図る内燃機関の運転制御を自車両の環境センサの情報を用いて行う車両である。以下の説明において、車両４０ａ、車両４０ｂ、および車両４０ｃのそれぞれを区別せずに説明する場合には、単に「車両４０」という。

0032

通信網３００は、インターネットや公衆回線網などの通信回線である。
ナビゲーションサービス提供サーバ５００は、運転制御情報提供サーバ２００からの要求に応じて、車両の位置に関する各種情報を、通信網３００を介して提供するサーバである。
気象情報提供サーバ６００は、運転制御情報提供サーバ２００からの要求に応じて、要求された地方（地域）や地点における現在または最新の気圧や気温などの気象情報を、通信網３００を介して提供するサーバである。

0033

運転制御情報提供サーバ２００は、車両４０において内燃機関の運転制御に用いられる気圧（大気圧）や気温（大気温）の情報、すなわち、環境値を一時的に記憶し、記憶している環境値を、通信網３００を介して提供するサーバである。運転制御情報提供サーバ２００は、通信網３００を介して携帯端末１０から送信されてきた、それぞれの車両４０がそれぞれの位置において測定した環境値を、予め設定された地域毎に一時的に記憶する。より具体的には、運転制御情報提供サーバ２００は、環境値と共に送信されてきたＧＰＳ信号の情報に基づいて、携帯端末１０の現在の位置、すなわち、車両４０の現在位置を特定する位置情報をナビゲーションサービス提供サーバ５００から取得する。そして、運転制御情報提供サーバ２００は、ナビゲーションサービス提供サーバ５００から取得した位置情報に基づいて、送信されてきた環境値がいずれの地域の環境値であるかを判定して、対応する地域の環境値として記憶する。このとき、運転制御情報提供サーバ２００は、環境値が送信されてきた時間も対応付けて記憶する。

0034

また、運転制御情報提供サーバ２００は、携帯端末１０からの環境値の要求に応じて、記憶している環境値を、通信網３００を介して提供する。より具体的には、運転制御情報提供サーバ２００は、要求信号と共に送信されてきたＧＰＳ信号の情報に基づいて、携帯端末１０の現在の位置、すなわち、車両４０の現在位置を特定する位置情報をナビゲーションサービス提供サーバ５００から取得する。そして、運転制御情報提供サーバ２００は、車両４０の現在位置に基づいて、対応する地域の環境値を選択し、選択した環境値に対応付けられた時間と現在の時間との差の大きさを判定した後に、実際に選択した環境値を提供するか否かを決定する。選択した環境値に対応付けられた時間と現在の時間との差が、予め定めた時間差よりも少ない場合には、選択した環境値を通信網３００を介して提供する。また、選択した環境値に対応付けられた時間と現在の時間との差が、予め定めた時間差よりも大きい場合には、選択した環境値を提供せず、気象情報提供サーバ６００から車両４０の現在位置の気象情報を取得し、取得した気象情報を対応する環境値として通信網３００を介して提供する。なお、車両４０の現在位置に対応する地域の環境値を記憶していない場合にも、同様に、気象情報提供サーバ６００から取得した気象情報を対応する環境値として提供する。

0035

本第１の実施形態において運転制御情報提供システム１００は、車両４０ａが、環境値も用いた内燃機関ＥＡの運転制御ができるようにして、車両４０ａの内燃機関ＥＡの燃費の改善を図るためのシステムである。車両４０ａが内燃機関ＥＡの運転制御を行う際に用いる環境値は、車両４０ｂまたは車両４０ｃから提供される。すなわち、運転制御情報提供システム１００では、車両４０ｂおよび車両４０ｃのそれぞれに備えた環境センサが測定した環境値を、車両４０ｂおよび車両４０ｃに装着された携帯端末１０ｂおよび携帯端末１０ｃによって、運転制御情報提供サーバ２００に送信する。そして、車両４０ａは、装着された携帯端末１０ａによって運転制御情報提供サーバ２００に環境値の提供を要求し、運転制御情報提供サーバ２００から送信されてきた環境値を用いて、車両４０ａの内燃機関ＥＡの燃費の改善を図る。

0036

以下の説明においては、運転制御情報提供サーバ２００から送信されてきた環境値を用いて内燃機関ＥＡの燃費の改善を図る、携帯端末１０ａが装着された車両４０ａを「環境値利用車両」、運転制御情報提供サーバ２００に環境値を送信（提供）する、携帯端末１０ｂが装着された車両４０ｂ、および携帯端末１０ｃが装着された車両４０ｃをそれぞれ、「環境値提供車両Ａ」および「環境値提供車両Ｂ」ともいう。以下の説明において、環境値提供車両Ａと環境値提供車両Ｂとを区別せずに説明する場合には、単に「環境値提供車両」という。

0037

図５は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１に情報（環境値）を提供する運転制御情報提供システム１００における携帯端末１０の概略構成を示したブロック図である。
位置計測部１１０は、携帯端末１０自身の位置を計測した位置情報を生成する。位置計測部１１０における位置の計測は、例えば、ＧＰＳ機能によってＧＰＳ衛星から受信したＧＰＳ信号に基づいて行われる。

0038

タッチパネル１１１は、携帯端末１０の所有者に提供する各種のアプリケーションの情報や、その他の各種情報を表示する機能と、所有者によって操作される各種の操作に応じた入力を受け付ける入力機能とを有している。より具体的には、タッチパネル１１１は、携帯端末１０に情報を表示する表示部と、表示部に備えた、例えば、押圧センサによって、所有者による各種のタッチ（タップやフリックなど）操作を検出し、検出した操作に応じた入力を受け付ける入力部とが組み合わせて構成されている。また、タッチパネル１１１は、本第１の実施形態の内燃機関ＥＡの運転制御情報提供システム１００における各種の情報を、リアルタイムで表示する機能を有している。

0039

通信部１１２は、運転制御情報提供サーバ２００と各種情報を送受信する機能を有している。より具体的には、通信部１１２は、通信網３００を介して運転制御情報提供サーバ２００から送信されてきた環境値を受信する受信機能と、環境値を要求する要求信号または環境値を通信網３００を介して運転制御情報提供サーバ２００に送信する送信機能とを有している。また、通信部１１２は、他の携帯端末１０と各種情報を送受信する機能も有している。

0040

記憶部１１４は、通信部１１２が受信した環境値や、その他の各種情報を記憶する。また、記憶部１１４は、制御部１１３によって実行される、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値を提供するための運転制御情報提供プログラム、いわゆる、アプリケーションを記憶している。

0041

制御部１１３は、携帯端末１０内のそれぞれの構成要素を制御することによって、携帯端末１０の全体を制御する。また、制御部１１３は、記憶部１１４に記憶された運転制御情報提供プログラムを実行し、携帯端末１０が装着された車両４０に備えた電子制御ユニット（ＥＣＵ１Ａも含む：以下の説明においては、電子制御ユニットがＥＣＵ１Ａ、すなわち、運転制御装置１のみに限定されない場合には、単に「ＥＣＵ」という）との間で、車両４０の状態を表す情報や、内燃機関ＥＡの運転制御において用いられる環境値の入出力を制御する。また、制御部１１３は、環境値の情報をタッチパネル１１１に表示させることもできる。

0042

なお、携帯端末１０は、携帯端末１０自身の周囲の大気圧を計測する気圧計測の機能や、携帯端末１０自身の周囲の大気温を計測する気温計測の機能、すなわち、車両４０の内燃機関ＥＡに備えた環境センサと同様の測定値を取得する機能を備えている構成であってもよい。この構成の携帯端末１０が車両４０に装着された場合、運転制御装置１は、装着された携帯端末１０自身が測定した大気圧と大気温とを環境値として、内燃機関ＥＡの運転制御に用いることもできる。

0043

図６は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１に情報（環境値）を提供する運転制御情報提供システム１００における運転制御情報提供サーバ２００の概略構成を示したブロック図である。

0044

環境値記憶部２１０は、車両４０から提供された、または車両４０に提供する環境値を記憶する。車両４０から提供された環境値を記憶する際、環境値記憶部２１０は、車両４０の位置の情報と提供された時間とを対応付けて記憶する。

0045

通信部２１１は、携帯端末１０と各種情報を送受信する機能を有している。より具体的には、通信部２１１は、通信網３００を介して携帯端末１０から送信されてきた環境値または環境値を要求する要求信号を受信する受信機能と、環境値記憶部２１０に記憶している環境値を通信網３００を介して携帯端末１０に送信する送信機能とを有している。また、通信部２１１は、通信網３００に接続されたナビゲーションサービス提供サーバ５００や気象情報提供サーバ６００との各種情報を送受信する機能を有している。

0046

制御部２１２は、運転制御情報提供サーバ２００内のそれぞれの構成要素を制御することによって、運転制御情報提供サーバ２００の全体を制御する。

0047

次に、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値を提供する運転制御情報提供システム１００における処理手順について説明する。図７は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１に情報を提供する運転制御情報提供システム１００における全体の処理手順を示したフローチャートである。また、図８は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１に情報を提供する運転制御情報提供システム１００における提供環境値利用制御の処理手順を示したフローチャートである。なお、これらのフローチャートにおいて、携帯端末１０が行う処理や判定は、携帯端末１０の制御部１１３によって実行される運転制御情報提供プログラム（アプリケーション）が行うものである。

0048

最初に、図７に示した運転制御情報提供システム１００における全体の処理について説明する。このフローは、携帯端末１０が車両４０に装着され、携帯端末１０内の制御部１１３に、車両４０のメインキーがＯＮされたことを表す情報が車両４０に備えたＥＣＵから入力されたときに開始される。

0049

運転制御情報提供システム１００における処理が開始されると、まず、ステップＳ１００において、制御部１１３は、車両４０の内燃機関ＥＡに環境センサが備えられているか否かを判定する。この判定は、ＥＣＵから取得する車両４０の内燃機関に関する情報に基づいて行う。この判定によって、制御部１１３は、携帯端末１０が装着された車両４０が、環境値利用車両であるか環境値提供車両であるかを判定する。

0050

ステップＳ１００の判定の結果、車両４０の内燃機関に環境センサを備えている場合、すなわち、環境値提供車両である場合（ステップＳ１００のＹｅｓ）には、ステップＳ２００において、制御部１１３は、通常の運転制御をＥＣＵに行わせる。つまり、制御部１１３は、車両４０の内燃機関の運転制御に関わることなく、車両４０の内燃機関に備えた環境センサによって検出した環境値を用いた運転制御をＥＣＵに行わせる。そして、制御部１１３は、内燃機関の運転制御において用いた環境値を、ＥＣＵから取得する。

0051

続いて、ステップＳ２１０において、制御部１１３は、位置計測部１１０を起動して携帯端末１０自身の現在の位置情報、すなわち、携帯端末１０が装着された車両４０の現在位置の情報を取得し、取得した現在位置の情報とともに、ＥＣＵから取得した環境値を、通信部１１２から通信網３００を介して運転制御情報提供サーバ２００に送信する。運転制御情報提供サーバ２００は、通信部２１１が携帯端末１０からの環境値を受信すると、受信した環境値を、車両４０の現在位置に対応する地域の環境値として記憶する。

0052

以降、制御部１１３は、ステップＳ２００における環境値のＥＣＵからの取得の処理と、ステップＳ２１０における現在位置の情報および環境値の運転制御情報提供サーバ２００への送信の処理とを、予め定めた周期で繰り返す。
このステップＳ２００およびステップＳ２１０の処理は、環境値提供車両による、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値を提供する運転制御情報提供システム１００における処理である。

0053

一方、ステップＳ１００の判定の結果、車両４０の内燃機関に環境センサを備えていない場合、すなわち、環境値利用車両である場合（ステップＳ１００のＮｏ）には、ステップＳ３００において、制御部１１３は、携帯端末１０が取得した環境値を用いた内燃機関ＥＡの運転制御（以下、「提供環境値利用制御」という）をＥＣＵ１Ａに行わせる。

0054

次に、図８に示した運転制御情報提供システム１００における提供環境値利用制御の処理について説明する。提供環境値利用制御では、まず、ステップＳ３１０において、制御部１１３は、携帯端末１０に環境センサが備えられているか否かを判定する。この判定は、制御部１１３自身が把握している携帯端末１０自身の構成要素の情報を、制御部１１３自身が実行する運転制御情報提供プログラム（アプリケーション）によって処理して行うものである。

0055

ステップＳ３１０の判定の結果、携帯端末１０に環境センサを備えている場合（ステップＳ３１０のＹｅｓ）には、ステップＳ４００において、制御部１１３は、携帯端末１０自身が備える気圧計測の機能と気温計測の機能とを起動し、環境値を取得する。そして、ステップＳ４１０において、制御部１１３は、取得した環境値をＥＣＵ１Ａに出力する。これにより、ＥＣＵ１Ａは、携帯端末１０から入力された環境値、すなわち、携帯端末１０が計測した環境値を用いて、内燃機関ＥＡの運転制御を行う。なお、ＥＣＵ１Ａによる内燃機関ＥＡの運転制御は、図１において説明した運転制御である。

0056

以降、制御部１１３は、ステップＳ４００における携帯端末１０自身による環境値の取得の処理、および取得した環境値のＥＣＵ１Ａへの出力の処理を、予め定めた周期で繰り返すことにより、ＥＣＵ１Ａは、内燃機関ＥＡの運転制御を逐次行う。
このステップＳ４００〜ステップＳ４１０の処理は、図５に示した携帯端末１０の構成に、さらに車両４０ａの内燃機関ＥＡに備えた環境センサと同様の測定値を取得する機能を備えている携帯端末１０が、環境値利用車両に装着された場合の、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値を提供する運転制御情報提供システム１００における処理である。

0057

一方、ステップＳ３１０の判定の結果、携帯端末１０に環境センサを備えていない場合（ステップＳ３１０のＮｏ）には、ステップＳ５００において、制御部１１３は、通信部１１２を起動し、運転制御情報提供サーバ２００と接続する。さらに、ステップＳ５１０において、制御部１１３は、位置計測部１１０を起動してＧＰＳ衛星からＧＰＳ信号を受信することによって、携帯端末１０が装着された車両４０の現在位置の情報を取得する。そして、制御部１１３は、取得した現在位置の情報とともに、環境値を要求する要求信号を、通信部１１２から通信網３００を介して運転制御情報提供サーバ２００に送信する。運転制御情報提供サーバ２００は、通信部２１１が携帯端末１０からの環境値の要求を受信すると、車両４０の現在位置に対応する地域の環境値を、通信部２１１から通信網３００を介して携帯端末１０に送信する。

0058

続いて、ステップＳ５２０において、制御部１１３は、通信部１１２が運転制御情報提供サーバ２００からの環境値を受信すると、ステップＳ５３０において、制御部１１３は、通信部１１２が受信した環境値をＥＣＵ１Ａに出力する。これにより、ＥＣＵ１Ａは、携帯端末１０から入力された環境値、すなわち、運転制御情報提供サーバ２００から提供された環境値を用いて、内燃機関ＥＡの運転制御を行う。

0059

以降、制御部１１３は、ステップＳ５００〜ステップＳ５３０における運転制御情報提供サーバ２００からの環境値の取得の処理、および取得した環境値のＥＣＵへの出力の処理を、予め定めた周期で繰り返すことにより、ＥＣＵ１Ａは、内燃機関ＥＡの運転制御を逐次行う。
このステップＳ５００〜ステップＳ５３０の処理は、図５に示した携帯端末１０の構成の携帯端末１０が、環境値利用車両に装着された場合の、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値を提供する運転制御情報提供システム１００における処理である。

0060

このように、本第１の実施形態の運転制御装置１に環境値を提供する運転制御情報提供システム１００では、環境値提供車両が、測定した環境値を運転制御情報提供サーバ２００に提供し、環境値利用車両が、運転制御情報提供サーバ２００から提供された環境値も用いて、内燃機関ＥＡの運転制御を行う。これにより、内燃機関ＥＡに環境センサを備えていない環境値利用車両でも、現在の位置の大気圧や大気温の環境値を用いた内燃機関ＥＡの運転制御をすることができ、環境値利用車両の内燃機関ＥＡの燃費の改善を図ることができる。

0061

ここで、車両４０に装着された携帯端末１０に備えたタッチパネル１１１の表示部に、本第１の実施形態の運転制御装置１における環境値の情報を表示する場合の一例を説明する。図９は、本第１の実施形態による内燃機関ＥＡの運転制御装置１が運転制御に用いる環境値の情報を表示する方法の一例を示した図である。

0062

図９に示した表示の一例では、携帯端末１０が有しているナビゲーション機能において車両４０が走行している状態を示した地図画面に重畳させて、携帯端末１０が運転制御情報提供サーバ２００から提供された環境値（大気圧および大気温の値）の情報を表示した場合の一例を示している。より具体的には、図９に示したように、ナビゲーション機能では、携帯端末１０に備えたタッチパネル１１１の表示部に表示した地図画面に、車両４０の現在位置を表す現在位置マーク１１１ａが表示されている。そして、地図画面内の予め定めた環境値表示領域１１１ｂに、環境値の情報（図９に示した一例では、「気温：２５．０℃」と、「気圧：１０１３．２５ｈＰａ」）を表示している。

0063

なお、環境値の情報の携帯端末１０への表示方法は、図９に示したような文字による表示に限定されるものではなく、様々な方法が考えられる。例えば、時間の経過と共に環境値の変化を表すグラフの形式で表示してもよい。
また、環境値の情報の表示は、携帯端末１０への表示に限定されるものではなく、携帯端末１０と異なる装置（表示装置）に表示することもできる。例えば、自動二輪車の主メータ部（例えば、タコメータやスピードメータ）が、液晶ディスプレイＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ：ＬＣＤ）である場合には、この主メータ部に、環境値の情報を表示することもできる。この場合、携帯端末１０が出力した環境値の情報をＥＣＵが主メータ部に表示する構成や、携帯端末１０の表示画面をＥＣＵに出力して主メータ部に表示させる構成などが考えられる。

0064

＜第２の実施形態＞
次に、運転制御情報提供システム１００を利用して運転制御を行う別の構成の運転制御装置について説明する。図１０は、本第２の実施形態における内燃機関の運転制御装置の概略構成を示した図である。なお、図１０には、本第２の実施形態の運転制御装置６によって運転が制御される内燃機関ＥＢと、運転制御装置６が内燃機関ＥＢの運転制御に用いる情報を提供する装置として携帯端末１０とを併せて示している。運転制御装置６は、内燃機関ＥＢとともに車両に搭載され、内燃機関ＥＢから出力された情報と、携帯端末１０から提供された情報とを合わせて、内燃機関ＥＢの運転制御を行う。なお、車両は、自動二輪車であってもよいし、自動車であってもよい。

0065

なお、内燃機関ＥＢは、図１に示した内燃機関ＥＡと同様の構成要素も備えている。以下の説明においては、図１０に示した内燃機関ＥＢの構成において、図１に示した内燃機関ＥＡと同様の構成要素には、同一の符号を用いて、詳細な説明は省略する。

0066

内燃機関ＥＢは、点火プラグ４３０と、運転状態に応じて作動特性を変化させる可変動弁機構４１７とを備えている。また、内燃機関ＥＢには、エアクリーナ４１８で浄化された空気を内燃機関ＥＢに導く吸気管４１９の途中に、スロットル弁４２０が回動可能に配設され、このスロットル弁４２０よりも下流側の吸気管４１９内に、インジェクター４４０によって燃料が供給される。また、スロットル弁４２０よりも下流側の吸気管４１９と、内燃機関ＥＢから排出される排ガスを導く排気管４２１との間には、排ガス再循環装置４２２が設けられる。

0067

また、内燃機関ＥＢには、例えば、スロットル弁４２０よりも下流側の吸気管４１９内の圧力を測定する負圧センサなど、不図示の各種センサが取り付けられているが、第１の実施形態に示した内燃機関ＥＡと同様に、環境センサが省略されているものであっても良い。

0068

運転制御装置６は、内燃機関ＥＢの運転制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。以下、運転制御装置６を、「ＥＣＵ６Ｂ」ともいう。ＥＣＵ６Ｂは、図１に示した内燃機関ＥＡのＥＣＵ１Ａと同様に、ＣＰＵ７Ｂ、メモリ８Ｂ、および不図示のＩ／Ｏインターフェースなどからなるマイクロコンピュータで構成される。ＥＣＵ６Ｂには、内燃機関ＥＢのクランクシャフト４１２の回転に応じてリラクタを検出したパルサピックアップ４１５からのパルスが入力される。

0069

ＣＰＵ７Ｂは、パルサピックアップ４１５から入力されたパルスによって得られるクランクシャフト４１２の回転角度やその変化の情報に基づいて、内燃機関ＥＢの回転数や運転負荷などの運転状態を判断し、インジェクター４４０による燃料噴射のタイミングを制御する。また、ＣＰＵ７Ｂは、スロットル弁４２０の回動に応じた空気の流量や、内燃機関ＥＢの回転速度や、不図示の各種センサによる測定値に基づいて、インジェクター４４０による燃料噴射量、点火プラグ４３０の点火タイミング、可変動弁機構４１７の差動特性、および排ガス再循環装置４２２による排ガス再循環の開始タイミングと排ガス再循環量とを、マップ処理によって決定する処理部９Ｂを備えている。以下の説明においては、インジェクター４４０による燃料噴射量、点火プラグ４３０の点火タイミング、可変動弁機構４１７の差動特性、および排ガス再循環装置４２２による排ガス再循環の開始タイミングと排ガス再循環量とを、それぞれを区別せずに説明する場合にも、「燃焼制御値」という。

0070

メモリ８Ｂには、図１に示した内燃機関ＥＡのＥＣＵ１Ａに備えたメモリ３Ａと同様に、処理部９Ｂによるマップ処理によって、燃焼制御値を決定するために用いるマップデータが予め記録されている。このマップデータは、気圧センサおよび気温センサの測定値も含めて、インジェクター４４０による燃料噴射量、点火プラグ４３０の点火タイミング、可変動弁機構４１７の差動特性、および排ガス再循環装置４２２による排ガス再循環の開始タイミングと排ガス再循環量とのそれぞれを、一意に定めるマップデータである。

0071

処理部９Ｂは、メモリ８Ｂに記録されているマップデータに基づいたマップ処理によって、燃焼制御値をそれぞれ１つずつ決定する。また、処理部９Ｂには、図１に示した内燃機関ＥＡのＥＣＵ１Ａに備えた処理部４Ａと同様に、携帯端末１０から環境値（運転制御情報）が入力される。処理部９Ｂは、燃焼制御値を決定するマップ処理を行う際に、携帯端末１０から入力された環境値も含めて、燃焼制御値を決定する。

0072

このようにして、本第２の実施形態の運転制御装置６（ＥＣＵ６Ｂ）でも、図１に示した内燃機関ＥＡと同様に、気圧センサおよび気温センサ（環境センサ）が省略されている内燃機関ＥＢの運転制御を行う際に、携帯端末１０から提供された環境値を用いる。これにより、内燃機関ＥＢでも、図１に示した内燃機関ＥＡと同様に、大気圧や大気温の環境値を用いた内燃機関の運転制御と同様の運転制御を行うことができ、内燃機関ＥＢの燃費を改善することができる。

0073

なお、処理部９Ｂに携帯端末１０から環境値が入力されていない場合のマップ処理や、メモリ８Ｂに記録されているマップデータの構成および運転制御装置６（ＥＣＵ６Ｂ）によるマップデータの切り換えは、図１に示した運転制御装置１（ＥＣＵ１Ａ）と同様である。

0074

上記に述べたとおり、本発明を実施するための形態によれば、気圧センサや気温センサなどの環境センサを内燃機関に備えていない車両に、環境センサを内燃機関に備えた他の車両や気象情報提供サーバから、現在位置に対応した環境値（運転制御情報）を提供することができる。そして、環境センサを内燃機関に備えていない車両は、提供された現在の位置の大気圧や大気温の環境値を用いて、内燃機関の運転制御を行うことができる。これにより、内燃機関の環境センサを省略することによって部品点数を低減した車両でも、燃費の改善を図ることができる。

0075

なお、本実施形態においては、環境値提供車両が、環境値利用車両または運転制御情報提供サーバ２００に環境値を提供する場合、運転制御情報提供サーバ２００に環境値を提供した環境値提供車両の運転者に、別のサービスなどで利用可能なポイントや、このポイントにて別のサービスでの支払いにおける割引やキャッシュバックなどが利用できるようなポイントを、運転制御情報提供サーバ２００内の当該運転者情報に加算して記録されるものとしている。このポイントは、環境値提供車両が環境値を提供した量に対応して、運転制御情報提供サーバ２００により加算される。
これにより、環境値の情報提供を促進させ、サーバ２００は、より精度の高い情報を得ることができる。

0076

なお、運転制御情報提供サーバ２００は、道路情報や天候情報などを用いたドライブ情報やドライブプランの提供を行うものであり、サービスの提供を受ける者は、運転制御情報提供サーバ２００を運用する者に、サービス提供料、あるいは、サービス提供を受けることができる会員の登録料を支払うものである。そして、環境値を提供するものは、これら有料のサービスに対して、優遇を受けることができる。

0077

また、本実施形態においては、環境値提供車両Ｂおよび環境値提供車両Ｃが、環境センサを有し、環境値利用車両Ａは環境センサを有さない場合について説明した。しかし、環境センサを有する車両が、データを補完するために、運転制御情報提供サーバ２００から提供される環境値を利用するものであってもよい。例えば、大気圧センサを有するが、大気温センサを有しない場合や、その逆の場合において、自車両が有していない方のセンサの環境値を補完して運転制御に用いることや、環境センサを完備しており、環境値提供車両でもある車両が、他の複数の環境値提供車両からの環境値の提供を受けて、その数値と比較した結果によって自車両のセンサの補正や、センサの故障診断、あるいはセンサが故障したときの代替データとして用いるものであってもよい。

0078

また、本実施形態においては、環境値提供車両Ｂまたは環境値提供車両Ｃが運転制御情報提供サーバ２００に提供した環境値（運転制御情報）を、環境値利用車両Ａが運転制御情報提供サーバ２００から提供を受けて利用する場合について説明した。しかし、環境値提供車両が環境値を提供し、環境値利用車両が提供された環境値を利用する構成は、本発明を実施するための形態に限定されるものではなく、運転制御情報提供サーバ２００を介さない構成にすることもできる。例えば、友達同士のグループで複数台の車両に乗車して同じ目的地に向かうなどの場合において、同じグループ内に環境値提供車両と環境値利用車両とがある場合には、環境値利用車両が同じグループ内の環境値提供車両から直接的に環境値（運転制御情報）の提供を受けて利用することもできる。この場合には、事前にグループ内のそれぞれの車両の情報を携帯端末１０に登録し、登録された車両（携帯端末１０）同士で環境値の送受信を行う構成が考えられる。

0079

また、本実施形態においては、運転制御装置が内燃機関の運転制御に用いる情報（環境値）を提供する携帯端末１０として、スマートフォンなどの携帯端末を利用する場合について説明した。しかし、運転制御情報提供システム１００を利用する際の構成は、本発明を実施するための形態に限定されるものではない。例えば、スマートフォンよりも一般的に大きなタッチパネルを備えた、いわゆる、タブレット端末を、運転制御情報提供システム１００における携帯端末１０として利用することもできる。また、例えば、ナビゲーション機能と通信機能を有する専用の携帯端末を別途用意することもできる。また、本実施形態において位置計測部１１０は、携帯端末１０に備えたＧＰＳ機能を使用する場合を説明したが、インターネット上のナビゲーションサービスを利用して、携帯端末１０の位置情報を取得するものであってもよい。また、携帯端末１０の位置情報は、ナビゲーションサービス提供サーバ５００によって補強されるものであってもよい。

0080

また、本実施形態においては、携帯端末１０を、自動二輪車のハンドル周辺に装着する場合について説明したが、車両に携帯端末１０を搭載する箇所は、本発明を実施するための形態に限定されるものではない。例えば、携帯端末１０を、自動二輪車のシートの下の収納空間に収納することや、運転者の衣服のポケットや鞄等に携帯するものであっても良い。

0081

また、本実施形態においては、車両に内燃機関とともに搭載される運転制御装置（運転制御装置１または運転制御装置６）と、携帯端末１０との接続方法に関して特に説明をしていないが、運転制御装置と携帯端末１０との接続方法は、コネクタを利用した有線（充電の機能を合わせ持つものも含む）での接続であってもよいし、例えば、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））などの短距離無線通信や、ＷｉＦｉ（登録商標）などの無線ＬＡＮを利用した無線での接続であってもよい。また、例えば、ＷＰＣ規格などの電磁誘導を利用した非接触の充電とともに通信を行うことによって接続する構成であってもよい。

0082

また、本実施形態においては、本発明の内燃機関の運転制御装置および運転制御情報提供システムを、自動二輪車に適用した場合について説明した。しかし、本発明の内燃機関の運転制御装置および運転制御情報提供システムを適用することができる車両は、本実施形態において説明した自動二輪車に限定されるものではない。例えば、鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、低床フロアを有するスクータ型の自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）または四輪の車両も、本発明を実施するための形態の内燃機関の運転制御装置および運転制御情報提供システムを適用することができる鞍乗り型車両に含まれる。

0083

また、本実施形態においては、運転制御装置および運転制御情報提供システムを、内燃機関よって走行する自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明を実施するための形態の運転制御装置および運転制御情報提供システムを適用することができる車両は、本実施形態において説明した自動二輪車と同様の構成を有する車両に限定されるものではない。例えば、車両が停止したときに停止するアイドリングストップ機能を備えた内燃機関の駆動によって走行する自動二輪車や、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）および四輪の車両にも適用することができる。さらには、電動モータを併せて有する、いわゆる、ハイブリッド車両にも、本発明の内燃機関の運転制御装置および運転制御情報提供システムを適用することができる。

0084

なお、本実施形態の運転制御装置および運転制御情報提供システムにおける携帯端末１０や運転制御情報提供サーバ２００による処理を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、当該記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより、運転制御装置および運転制御情報提供システムに係る上述した種々の処理を行ってもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。また、「コンピュータシステム」は、ＷＷＷシステムを利用している場合であれば、ホームページ提供環境（あるいは表示環境）も含むものとする。また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＣＤ−ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。

0085

さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。また、インターネット上にデータを保管する、いわゆるクラウドを用いるものも含むものとする。また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。

0086

以上、本発明の実施形態について、図面を参照して説明してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲においての種々の変更も含まれる。

0087

１，１Ａ，６，６Ｂ・・・運転制御装置，ＥＣＵ
２Ａ，７Ｂ・・・ＣＰＵ（処理部）
３Ａ，８Ｂ・・・メモリ（処理部）
４Ａ，９Ｂ・・・処理部
５Ａ・・・演算部
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ・・・携帯端末
１１０・・・位置計測部（携帯端末）
１１１・・・タッチパネル（携帯端末）
１１２・・・通信部（携帯端末）
１１３・・・制御部（携帯端末）
１１４・・・記憶部（携帯端末）
４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ・・・車両
４５・・・取り付け部材
４７・・・保持ケース
ＥＡ，ＥＢ・・・内燃機関
４３０・・・点火プラグ（内燃機関）
４４０・・・インジェクター（内燃機関）
１００・・・運転制御情報提供システム
２００・・・運転制御情報提供サーバ
２１０・・・環境値記憶部（運転制御情報提供サーバ）
２１１・・・通信部（運転制御情報提供サーバ）
２１２・・・制御部（運転制御情報提供サーバ）
３００・・・通信網
５００・・・ナビゲーションサービス提供サーバ
６００・・・気象情報提供サーバ