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※この項目の情報は公開日時点（2010年10月7日）のものです。
また、この項目は機械的に抽出しているため、正しく解析できていない場合があります
図面 (9)
概要
背景
概要
カバー部品を提供する。 本発明は、ウィング（３）を有する自動車であって、ウィング（３）が、その中に設けられたカットアウト（１６）を覆うためのカバー部品を備え、カバー部品が、外側から見ることができるパネル（１０）と、パネル（１０）をカットアウト（１６）に対し内部から保持する閉鎖部品（１１）とによって形成される、自動車に関する。カバー部品の機能性をさらに高めるために、閉鎖部品（１１）及び／又はパネル（１０）と、ヘッドライトユニット／ランプユニット（２）との間の流れに関する結合を行うことが提案される。
目的
効果
実績
- 技術文献被引用数
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- 牽制数
- 0件
この技術が所属する分野
請求項1
ウィング（３）を有する自動車であって、前記ウィング（３）が、その中に設けられたカットアウト（１６）を覆うためのカバー部品を備え、前記カバー部品が、外側から見ることができるパネル（１０）と、前記パネル（１０）を前記カットアウト（１６）に対し内部から保持する閉鎖部品（１１）とによって形成される、自動車において、前記閉鎖部品（１１）及び前記パネル（１０）の両方又はいずれか一方と、ヘッドライトユニット又はランプユニット（２）との間の流れに関する結合が行われることを特徴とする自動車。
請求項2
流れに関する前記結合が、前記カバー部品の結合片（１２）と、前記ヘッドライトユニット又はランプユニット（２）内の通気開口部（１４）とに結合されるホース又は成形管（１３）によって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車。
請求項3
前記結合片（１２）が前記閉鎖部品（１１）に設けられることを特徴とする、請求項２に記載の自動車。
請求項4
前記閉鎖部品（１１）及び前記パネル（１０）が、前記結合片（１２）の少なくとも近傍にチャネルを形成することを特徴とする、請求項３に記載の自動車。
請求項5
請求項6
請求項7
請求項8
Ｚ位置決めリブ（４５、４６）が、前記パネル（１０）を車両の垂直方向に位置決めするために設けられることを特徴とする、請求項６又は７に記載の自動車。
請求項9
技術分野
背景技術
0002
車両の連続製造から、ホイールハウスの背後のウィングにカットアウトを設けることが公知であり、前記カットアウトはカバーによって装飾的に覆われ、駆動エンジン、例えば内燃機関の通気のために設けられる。
先行技術
0004
独国特許第１０ ２００５ ０４２ ６８８ Ａ１号明細書
発明が解決しようとする課題
0005
本発明の目的は、この種類のカバー部品の機能性をさらに高めることである。
課題を解決するための手段
0006
上記目的は、本発明に従って請求項１に記載の特徴によって達成される。
0007
本発明の有利な改良は、従属請求項の特徴から理解される。
0008
本発明の基本的な構想は、ウィングに設けられるカットアウトの分離縁部と、走行方向の上流側に取り付けられたヘッドライトユニット、又は他の照明システムで支配する圧力との間の圧力差を使用することである。このため、カットアウトを覆うためにカバー部品が設けられ、同時に、例えば通気ホースを介して流れに関しヘッドライトユニットに結合される。運転モードの間、ウィングのカットアウトにおけるよりも大きな圧力がヘッドライトユニットの流入開口部で支配する。前記圧力差は、ヘッドランプの曇りを有効に最小にするためにかつ融解／通気を加速するために十分である。
0016
本発明の有利な改良について、図面を参照して以下により詳細に説明する。
図面の簡単な説明
0017
自動車の前端の側面図である。
パネルがエンボス加工部のカットアウトに挿入された図１によるウィングの後部側面の図面である。
図２による細部Ａの図面である。
図２による細部Ｂの図面である。
パネル及び閉鎖部品が挿入された図１によるウィングの後部側面の図面である。
図５による細部Ｃの図面である。
図５によるラッチ止めされた取付位置の細部Ｄの図面である。
図７による取外し位置の細部Ｄの図面である。
実施例
0018
図１は、自動車の前端１の側面図（これ以上図示せず）を示している。ヘッドライトユニット２は、前端１の前部領域に配置される。ウィング３は、前記ヘッドライトユニットの背後に結合される。ウィング３は、ホイールハウス４の上方でＡピラー５（図示せず）まで延在する。ウィング３は、２つの締結タブ７と８によって下向きにドアシル６（同様に図示せず）に結合される。
0020
パネル１０は、閉鎖部品１１によってエンボス加工部９のカットアウトに保持される。パネル１０と閉鎖部品１１の構造及びその取付けについて、以下により詳細に説明する。
0022
結合片１２は、好ましくは可撓性のホース１３又は成形管によって結合することができ、次に、ホース１３又は成形管はヘッドライトユニット２の通気開口部１４に結合される。ヘッドライトユニット２は、さらに空気入口開口部を有する。ヘッドライトユニット内の曇りを最小にするために、空気は、矢印方向Ａに従って空気入口開口部１５からヘッドライトユニット２を通して通気開口部１４に流れることが望ましい。
0023
自動車の移動中、エンボス加工部９によって形成された分離縁部のため、負圧がエンボス加工部９の領域に生成される。前記負圧は、矢印Ｂによって概略的に示されている。運転モード中、より高い圧力が、ヘッドライトユニット２の前部空気入口開口部１５に生成される。空気が矢印方向Ａに従ってヘッドライトユニット２を通して流れるように、矢印方向Ｃに従うホース１３内の流れを発生するために、空気入口開口部１５とエンボス加工部９との間に結果として生じる圧力差が使用される。前記通過流は、内部からのヘッドランプユニットの曇りを有効に最小にするために十分であることが示されている。
0025
上に既述したように、エンボス加工部９はカットアウト１６を備える。パネル１０は、フィッタによってエンボス加工部９のカットアウト１６に外側から挿入される。パネル１０は、互いに上下に配置されかつ互いに隣接する複数の中空形状部３０〜３５を有する。中空形状部３０〜３５は、エンボス加工部９に当接する周辺フレーム３６によって互いに結合される。中空形状部３０〜３５は、リブ３７〜４１によって互いに分離される。
0026
車両の長手方向（Ｘ）にパネル１０を位置決めするために、Ｘ位置決めリブ１７がパネル１０に設けられる。各々の位置決めリブ１７は、ランオンスロープ１８及びラッチ突起部１９を有する。挿入時、ランオンスロープ１８は、カットアウト１６の縁部の上方で押圧され、ラッチ突起部１９によってカットアウトの背後にラッチ止めする。
0027
さらに、Ｚ位置決めリブがパネル１０に設けられ、車両の垂直方向（Ｚ）のパネル１０の変位を制限する。このため、上方のＺ位置決めリブ４５及び下方のＺ位置決めリブ４６が設けられ、前記位置決めリブのそれぞれは、カットアウト１６に形成されたストッパ４７と４８と相互作用する。
0028
複数のラッチフック２３は、パネル１０の後部側面から閉鎖部品１１の方向に突出する。閉鎖部品１１は、少なくとも上方領域で、結合片１２に開くチャネルをパネル１０と共に形成する。閉鎖部品１１をパネル１０に締結するために、ラッチフック２３に対応する保持タブ２４が設けられ、前記保持タブは、ラッチフック２３によって取付位置に保持される。ラッチフック２３の片側には、パネル１０上の閉鎖部品１１の確実なラッチ止めが保証されるように、取付位置の保持タブ２４の背後に係合する突起部５０が設けられる（図７参照）。
0029
車両の長手方向（Ｘ）の許容公差を補償するために、可撓性の支持脚部２５が閉鎖部品１１に設けられ、カットアウト１６に面する閉鎖部品の側面で、前記支持脚部がラッチ止めの際にエンボス加工部９に対し支持される。
0030
パネル１０のラッチフック２３は、突起部５０によって片側にのみ形成されるので、突起部５０は、閉鎖部品１１が垂直に下方に変位させられると、閉鎖部品１１の保持タブ２４との係合から外れる。次に、閉鎖部品１１は、走行方向（Ｘ）に対し反対方向に取り外すことができる。したがって、破壊することなく閉鎖部品１１を取り外すことが可能である。
0031
２ヘッドライトユニット又はランプユニット
３ウィング
１０パネル
１１閉鎖部品
１６ カットアウト
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