技術 エンジンの燃料噴射カム軸及びエンジンの造り分け方法

0001

本発明は、エンジンの燃料噴射カム軸及びエンジンの造り分け方法に関する。

0002

従来、エンジンの燃料噴射カム軸は、カム突起を備え、カム突起の正転方向一端部にのみ燃料噴射用のカム面を備え、正転方向に回転させた場合のみ、燃料噴射が行えるようになっている。

0003

上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》 回転仕様毎に専用の燃料噴射カム軸を製作する必要がある。
燃料噴射カム軸を正転させる正転仕様のエンジンと、燃料噴射カム軸を逆転させる逆転仕様のエンジンとを造り分ける場合に、燃料噴射カム軸を共通部品として用いることができず、回転仕様毎に専用の燃料噴射カム軸を製作する必要がある。

0004

本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンの燃料噴射カム軸及びエンジンの造り分け方法を提供することにある。

0005

（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、カム突起（１１）（１２）（１３）（１４）を備えたエンジンの燃料噴射カム軸（１５）において、
図１（Ｂ）に示すように、カム突起（１１）（１２）（１３）（１４）の回転方向両端部にそれぞれ燃料噴射用のカム面（１１ａ）（１１ｂ）（１２ａ）（１２ｂ）（１３ａ）（１３ｂ）（１４ａ）（１４ｂ）を設け、正転（ａ）・逆転（ｂ）のいずれの回転方向に回転させた場合でも、燃料噴射が行えるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料噴射カム軸。

0006

（請求項２の発明）
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、請求項１に記載したエンジンの燃料噴射カム軸（１５）を共通部品として、燃料噴射カム軸（１５）を正転（ａ）させる正転仕様のエンジンと、燃料噴射カム軸（１５）を逆転（ｂ）させる逆転仕様のエンジンとを造り分ける、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。

0007

（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項２に記載したエンジンの造り分け方法において、
燃料噴射カム軸（１５）と列型の燃料噴射ポンプ（１６）とを共通部品として用い、正転仕様と逆転仕様の多気筒エンジンを造り分ける際、各気筒への燃料噴射順序を一致させるに当たり、
図６〜図１０に示すように、燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）の接続状態を各仕様で相違させることにより、燃料噴射ポンプ（１６）の燃料吐出口と燃料噴射ノズルとの接続の組み合わせを各仕様で相違させる、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。

0008

（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項３に記載したエンジンの造り分け方法において、
燃料噴射カム軸（１５）と列型の燃料噴射ポンプ（１６）とを共通部品として用い、正転仕様と逆転仕様の直列４気筒エンジンを造り分ける際、図６に示すように、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順で一致させるに当たり、
図６（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更して、燃料噴射順序を正転仕様の場合と一致させる、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。

0009

（請求項５の発明）
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項３に記載したエンジンの造り分け方法において、
燃料噴射カム軸（１５）と列型の燃料噴射ポンプ（１６）とを共通部品として用い、正転仕様と逆転仕様の直列４気筒エンジンを造り分ける際、図７に示すように、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒の順で一致させるに当たり、
図７（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更して、燃料噴射順序を正転仕様の場合と一致させる、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。

0010

（請求項６の発明）
請求項６の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項３に記載したエンジンの造り分け方法において、
燃料噴射カム軸（１５）と列型の燃料噴射ポンプ（１６）とを共通部品として用い、正転仕様と逆転仕様の直列３気筒エンジンを造り分ける際、図８に示すように、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第３気筒、第２気筒の順で一致させるに当たり、
図８（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第３気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更して、燃料噴射順序を正転仕様の場合と一致させる、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。

0011

（請求項７の発明）
請求項７の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項３に記載したエンジンの造り分け方法において、
燃料噴射カム軸（１５）と列型の燃料噴射ポンプ（１６）とを共通部品として用い、正転仕様と逆転仕様の直列６気筒エンジンを造り分ける際、図９に示すように、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒の順で一致させるに当たり、
図９（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）（２５）（２６）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒となるものを、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管（２４）（２５）の接続を変更し、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更して、燃料噴射順序を正転仕様の場合と一致させる、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。

0012

（請求項８の発明）
請求項８の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項３に記載したエンジンの造り分け方法において、
燃料噴射カム軸（１５）と列型の燃料噴射ポンプ（１６）とを共通部品として用い、正転仕様と逆転仕様の直列６気筒エンジンを造り分ける際、図１０に示すように、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒の順で一致させるに当たり、
図１０（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）（２５）（２６）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒となるものを、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管（２４）（２５）の接続を変更し、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更して、燃料噴射順序を正転仕様の場合と一致させる、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。

0013

（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 回転仕様毎に専用の燃料噴射カム軸を製作する必要がない。
図１に示すように、燃料噴射カム軸（１５）を正転（ａ）させる正転仕様のエンジンと、燃料噴射カム軸（１５）を逆転（ｂ）させる逆転仕様のエンジンとを造り分ける場合に、燃料噴射カム軸（１５）を共通部品として用いることができ、回転仕様毎に専用の燃料噴射カム軸（１５）を製作する必要がない。

0014

（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２》エンジンの製造コストを安くすることができる。
エンジンの燃料噴射カム軸（１５）を共通部品として用いることができ、回転仕様毎に専用の燃料噴射カム軸（１５）を製作する必要がないため、エンジンの製造コストを安くすることができる。

0015

（請求項３〜８の発明）
請求項３〜８の発明は、次の効果を奏する。
《効果３》動弁カム軸も共通部品として用いることができる。
正転仕様と逆転仕様の多気筒エンジンを造り分ける際、各気筒への燃料噴射順序を一致させることができるため、各仕様で動弁のタイミングを一致させることができ、動弁カム軸（１７）も共通部品として用いることができる。

0016

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施形態に係るエンジンの燃料噴射カム軸を説明する図である。図２〜図６はエンジンの造り分け方法の第１実施形態に係るエンジンの説明図、図７はエンジンの造り分け方法の第２実施形態に係るエンジンの説明図、図８はエンジンの造り分け方法の第３実施形態に係るエンジンの説明図、図９はエンジンの造り分け方法の第４実施形態に係るエンジンの説明図、図１０はエンジンの造り分け方法の第５実施形態に係るエンジンの説明図である。

0017

この実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すエンジンの燃料噴射カム軸（１５）は正逆回転いずれにも対応できるもので、図２〜図６に示すエンジンの造り分け方法の第１実施形態では、この図１の燃料噴射カム軸（１５）を用いて正逆回転仕様の直列４気筒エンジンを造り分け、図７に示す第２実施形態では、図１の燃料噴射カム軸（１５）を用いて正逆回転仕様の他の直列４気筒エンジンを造り分け、図８に示す第３実施形態では、図１と同等構造の燃料噴射カム軸を用いて正逆回転仕様の直列３気筒エンジンを造り分け、図９に示す第４実施形態と、図１０に示す第５実施形態では、図１と同等構造の燃料噴射カム軸を用いて正逆回転仕様の直列６気筒エンジンを造り分ける。

0018

図１に示す燃料噴射カム軸（１５）の構成は、次の通りである。
この燃料噴射カム軸（１５）は、直列４気筒エンジン用のもので、図１（Ａ）に示すように、４個のカム突起（１１）（１２）（１３）（１４）を備えている。符号（１１）が第１気筒用のカム突起、（１２）が第２気筒用のカム突起、（１３）が第３気筒用のカム突起、（１４）が第４気筒用のカム突起である。第３気筒用のカム突起（１３）と第４気筒用のカム突起（１４）との間には、燃料供給ポンプの駆動カム（１８）が配置されている。図１（Ｂ）に示すように、各カム突起（１１）（１２）（１３）（１４）の回転方向両端部にそれぞれ燃料噴射用のカム面（１１ａ）（１１ｂ）（１２ａ）（１２ｂ）（１３ａ）（１３ｂ）（１４ａ）（１４ｂ）を設け、正転（ａ）・逆転（ｂ）のいずれの回転方向に回転させた場合でも、燃料噴射が行えるようにしている。符号（１１ａ）が第１気筒用のカム突起（１１）の正転噴射用カム面、（１１ｂ）が第１気筒用のカム突起（１１）の逆転噴射用カム面、（１２ａ）が第２気筒用のカム突起（１２）の正転噴射用カム面、（１２ｂ）が第２気筒用のカム突起（１２）の逆転噴射用カム面、（１３ａ）が第３気筒用のカム突起（１３）の正転噴射用カム面、（１３ｂ）が第３気筒用のカム突起（１３）の逆転噴射用カム面、（１４ａ）が第４気筒用のカム突起（１４）の正転噴射用カム面、（１４ｂ）が第４気筒用のカム突起（１４）の逆転噴射用カム面である。

0019

エンジンの造り分け方法の第１実施形態の概要は、次の通りである。
第１実施形態では、図１の燃料噴射カム軸（１５）を共通部品として、燃料噴射カム軸（１５）を正転（ａ）させる図４及び図５の正転仕様直列４気筒エンジンと、燃料噴射カム軸（１５）を逆転（ｂ）させる図２及び図３の逆転仕様直列４気筒エンジンとを造り分ける。

0020

正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの共通点は、次の通りである。
図４及び図５に示す正転仕様エンジンについて説明すると、図５に示すように、シリンダブロック（１９）の前部にギヤケース（２０）を備え、シリンダブロック（１９）の上部にシリンダヘッド（２７）を備え、シリンダヘッド（２７）に４本の燃料噴射ノズルを取り付けている。シリンダブロック（１９）の左側面の前寄り部には、燃料噴射ポンプ（１６）を取り付け、この燃料噴射ポンプ（１６）の４本のプランジャの燃料吐出口と燃料噴射ノズルとを４本の噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）で接続している。図２及び図３に示す逆転仕様エンジンについても同様の構造である。図２及び図３中、正転仕様エンジンと同一の要素には、図４及び図５と同一の符号を付しておく。

0021

正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの相違点は、次の通りである。
これらのエンジンは、ギヤトレインの構造が相違する。図４に示すように、正転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ａ）が一対のアイドルギヤ（２９）（３０）を備えているのに対して、図２に示すように、逆転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ｂ）は単一のアイドルギヤ（２９）しか備えていない。

0022

正転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ａ）の構成は、次の通りである。
図４に示す正転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ａ）は、クランクギヤ（３１）に第１アイドルギヤ（２９）を噛み合わせ、第１アイドルギヤ（２９）に動弁カムギヤ（３２）と第２アイドルギヤ（３０）とを噛み合わせ、第２アイドルギヤ（３０）に燃料噴射カムギヤ（３３）を噛み合わせて構成されている。図４に示すように、正転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ａ）の各ギヤの回転方向は、正面から見て、クランクギヤ（３１）が時計廻り、第１アイドルギヤ（２９）が反時計廻り、動弁カムギヤ（３２）と第２アイドルギヤ（３０）とがいずれも時計廻り、燃料噴射カムギヤ（３３）が反時計廻りとなる。

0023

逆転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ｂ）の構成は、次の通りである。
図２に示す逆転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ｂ）は、クランクギヤ（３１）にアイドルギヤ（２９）を噛み合わせ、アイドルギヤ（２９）に動弁カムギヤ（３２）と燃料噴射カムギヤ（３３）とを噛み合わせて構成されている。アイドルギヤ（２９）と正転仕様エンジンの第１アイドルギヤ（２９）とは同一物である。図２に示すように、逆転仕様エンジンのギヤトレイン（２８ｂ）の各ギヤの回転方向は、正面から見て、クランクギヤ（３１）が時計廻り、アイドルギヤ（２９）が反時計廻り、動弁カムギヤ（３２）と燃料噴射カムギヤ（３３）とが時計廻りとなる。

0024

エンジンの造り分け方法は、次の通りである。
共通部品は、クランク軸（３４）と動弁カム軸（１７）と燃料噴射カム軸（１５）と燃料噴射ポンプ（１６）とクランクギヤ（３１）とアイドルギヤ（２９）と動弁カムギヤ（３２）と燃料噴射カムギヤ（３３）である。これらを共通部品として用い、正転仕様と逆転仕様の多気筒エンジンを造り分ける際、各気筒への燃料噴射順序を一致させる。この場合、燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）の接続状態を各仕様で相違させることにより、燃料噴射ポンプ（１６）の燃料吐出口と燃料噴射ノズルとの接続の組み合わせを各仕様で相違させる。

0025

気筒番号等の表現は、次の通りである。
図６では、シリンダブロック（１９）内の大円で気筒を、気筒の上の番号で気筒番号を、大円内の小円で各気筒の燃料噴射ノズルを表し、燃料噴射ポンプ（１６）内の小円で燃料吐出口を表し、その下の番号で燃料吐出口の配置を表している。気筒番号は、紙面右から左に向かって、第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒となる。燃料吐出口の配置は、紙面右から左に向かって第１吐出口、第２吐出口、第３吐出口、第４吐出口となる。図７〜図１０も同様にして表現している。

0026

正転仕様エンジンでの各気筒への燃料噴射順序の設定は、次の通りである。
図６（Ａ）に示すように、このエンジンのクランク軸（３４）のクランクピン配置は、１８０度２方向であり、一方に第１気筒用コンロッドと第４気筒用コンロッドが連結され、他方に第３気筒用コンロッドと第２気筒用コンロッドが連結されている。クランク軸（３４）は正面から見て、時計廻りに回転する。図６（Ａ）に示すように、正転仕様エンジンでは、第１吐出口に第１燃料噴射管（２１）を介して第１気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第２吐出口に第２燃料噴射管（２２）を介して第２気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第３吐出口に第３燃料噴射管（２３）を介して第３気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第４吐出口に第４燃料噴射管（２４）を介して第４気筒用燃料噴射ノズルを接続している。この場合、各気筒への燃料噴射順序は第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順となる。

0027

逆転仕様エンジンで正転仕様エンジンと燃料噴射順序を一致させる手法は、次の通りである。
クランク軸（３４）と燃料噴射ポンプ（１６）は、正転仕様エンジンとの共通部品を用いており、シリンダブロック（１９）は、正転仕様エンジンとは別部品ではなるが、同じ気筒配列のものを用いている。図６（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒となるため、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更する。すなわち、第２燃料噴射管（２２）を第２気筒用燃料噴射ノズルではなく第３気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第３燃料噴射管（２３）を第３気筒用燃料噴射ノズルではなく第２気筒用燃料噴射ノズルに接続する。この結果、各気筒への燃料噴射順序は、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順となり、正転仕様の場合と一致する。

0028

エンジンの造り分け方法の第２実施形態の概要は、次の通りである。
図７に示す第２実施形態は、図６に示す第１実施形態と同様、直列４気筒エンジンに関するものであるが、噴射順序が異なり、第１実施形態では、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒となるものを、この第２実施形態では、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒としている。正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの共通部品、及び造り分けの場合に噴射順序を一致させる手法は、第１実施形態と同じにしている。図７中、第１実施形態と同一の要素については、図６と同一の符号を付しておく。

0029

エンジンの造り分け方法の第３実施形態の概要は、次の通りである。
図８に示す第３実施形態は、図６に示す４気筒の第１実施形態と異なり、直列３気筒エンジンに関するものである。この第３実施形態では、図８（Ａ）に示すように、エンジンのクランク軸（３４）のクランクピン配置は１２０度毎の３方向であり、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッドが接続されている。クランク軸（３４）は正面から見て、時計廻りに回転する。図８（Ａ）に示すように、正転仕様エンジンでは、第１吐出口に第１燃料噴射管（２１）を介して第１気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第２吐出口に第２燃料噴射管（２２）を介して第２気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第３吐出口に第３燃料噴射管（２３）を介して第３気筒用燃料噴射ノズルを接続している。この場合、各気筒への燃料噴射順序は第１気筒、第３気筒、第２気筒の順となる。図８（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第３気筒となるため、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更する。すなわち、第２燃料噴射管（２２）を第２気筒用燃料噴射ノズルではなく第３気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第３燃料噴射管（２３）を第３気筒用燃料噴射ノズルではなく第２気筒用燃料噴射ノズルに接続する。この結果、各気筒への燃料噴射順序は、第１気筒、第３気筒、第２気筒の順となり、正転仕様の場合と一致する。

0030

エンジンの造り分け方法の第４実施形態の概要は、次の通りである。
図９に示す第４実施形態は、図６に示す４気筒の第１実施形態と異なり、直列６気筒エンジンに関するものである。この第４実施形態では、図９（Ａ）に示すように、エンジンのクランク軸（３４）のクランクピン配置は１２０度毎の３方向であり、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド及び第６気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド及び第４気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッド及び第５気筒用コンロッドが接続されている。クランク軸（３４）は正面から見て、時計廻りに回転する。図９（Ａ）に示すように、正転仕様エンジンでは、第１吐出口に第１燃料噴射管（２１）を介して第１気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第２吐出口に第２燃料噴射管（２２）を介して第２気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第３吐出口に第３燃料噴射管（２３）を介して第３気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第４吐出口に第４燃料噴射管（２４）を介して第４気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第５吐出口に第５燃料噴射管（２５）を介して第５気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第６吐出口に第６燃料噴射管（２６）を介して第６気筒用燃料噴射ノズルを接続している。この場合、各気筒への燃料噴射順序は第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒の順となる。

0031

図９（Ｂ）に示すように、逆転仕様のエンジンを造る場合に、正転仕様の燃料噴射管（２１）（２２）（２３）（２４）（２５）（２６）の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸（１５）の逆転（ｂ）時に、燃料噴射順序が、第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒となるため、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管（２２）（２３）の接続を変更し、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管（２４）（２５）の接続を変更する。すなわち、第２燃料噴射管（２２）を第２気筒用燃料噴射ノズルではなく第３気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第３燃料噴射管（２３）を第３気筒用燃料噴射ノズルではなく第２気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第４燃料噴射管（２４）を第４気筒用燃料噴射ノズルではなく第５気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第５燃料噴射管（２５）を第５気筒用燃料噴射ノズルではなく第４気筒用燃料噴射ノズルに接続する。この結果、各気筒への燃料噴射順序は、第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒の順となり、正転仕様の場合と一致する。

0032

エンジンの造り分け方法の第５実施形態の概要は、次の通りである。
図１０に示す第５実施形態は、図９に示す第４実施形態と同様、直列６気筒エンジンに関するものであるが、クランクピンへの接続状態が異なり、第４実施形態では、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド及び第６気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド及び第４気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッド及び第５気筒用コンロッドが接続されているのに対し、第５実施形態では、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド及び第６気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッド及び第５気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド及び第４気筒用コンロッドが接続されている。また第５実施形態では、噴射順序が異なり、第４実施形態では、第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒となるものを、この第５実施形態では、第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒としている。正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの共通部品、及び造り分けの場合に噴射順序を一致させる手法は、第４実施形態と同じにしている。図１０中、第４実施形態と同一の要素については、図９と同一の符号を付しておく。

【図１】
本発明の実施形態に係る直列４気筒エンジンの燃料噴射カム軸を説明する図で、図１（Ａ）は側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は第１気筒用カム突起の正面図、図１（Ｄ）は図１（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図２】
エンジンの造り分け方法の第１実施形態に係る直列４気筒の逆転仕様エンジンの一部切欠正面図である。
【図３】
図２のエンジンの側面図である。
【図４】
エンジンの造り分け方法の第１実施形態に係る直列４気筒の正転仕様エンジンの一部切欠正面図である。
【図５】
図４のエンジンの側面図である。
【図６】
エンジンの造り分け方法の第１実施形態に係る直列４気筒の正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図６（Ａ）は正転仕様のもの、図６（Ｂ）は逆転仕様のものを示している。
【図７】
エンジンの造り分け方法の第２実施形態に係る直列４気筒の正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図７（Ａ）は正転仕様のもの、図７（Ｂ）は逆転仕様のものを示している。
【図８】
エンジンの造り分け方法の第３実施形態に係る直列３気筒の正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図８（Ａ）は正転仕様のもの、図８（Ｂ）は逆転仕様のものを示している。
【図９】
エンジンの造り分け方法の第４実施形態に係る直列６気筒の正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図９（Ａ）は正転仕様のもの、図９（Ｂ）は逆転仕様のものを示している。
【図１０】
エンジンの造り分け方法の第５実施形態に係る直列６気筒の正転仕様エンジンと逆転仕様エンジンの燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図１０（Ａ）は正転仕様のもの、図１０（Ｂ）は逆転仕様のものを示している。
【符号の説明】
（１１）（１２）（１３）（１４）…カム突起、（１１ａ）（１１ｂ）（１２ａ）（１２ｂ）（１３ａ）（１３ｂ）（１４ａ）（１４ｂ）…カム面、（ａ）…正転、（ｂ）…逆転、（１５）…燃料噴射カム軸、（１６）…燃料噴射ポンプ、 （２１）（２２）（２３）（２４）（２５）（２６）…燃料噴射管。