技術 連結装置及びこれを装着したダンプ車

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本発明は、連結装置及びこれを装着したダンプ車に係り、特にエアサスペンション式のリアアクスルを有するダンプ車を、アスファルトフィニッシャの先頭に設けられたプッシャーで押圧可能にする連結装置に関するものである。

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従来より多く実施されている道路及び駐車場などのアスファルト舗装工事について、図４（ａ）と図４（ｂ）の正面図に基づき簡単に説明する。

0003

例えば、後２軸１０輪車の大型ダンプ車１は、重ね板バネを備えたリアアクスルをフレームに対して設け、図示のように後方に持ち上がるように油圧駆動される荷台８をフレーム上に備えている。

0004

この荷台８にはアスファルトを含む道路舗装材が積載され、荷台８を水平状態で移動して舗装工事現場まで運搬してから、図示のように荷台８を次第に傾斜するようにして適量のアスファルトを、運転者によりダンプ車に後続して走行されるアスファルトフィニッシャ２に対して供給することで、アスファルトフィニッシャ２により所定の舗装工事を行なうようにしている。

0005

このときに、ダンプ車１とアスファルトフィニッシャ２との間に速度差が発生しないようにするために、ダンプ車１の駆動力を絶つようにして荷台のみ任意に傾斜できるようにしたニュートラル状態にしてから、ダンプ車１の両側の最後輪４をアスファルトフィニッシャ２の先頭部分に固定されたプッシャー５で押圧する状態にする。

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すなわち、図４（ｂ）に図示のようにアスファルトフィニッシャ２の先頭部分に固定されたプッシャー５の先頭部分において回動自在に軸支されたプッシャーローラ６が、ダンプ車１のフレーム３の後端のリアバンパー７の下方に潜入し、ダンプ車１の両側の最後輪４の外周面部分に対して直に押圧する状態にする。その後、アスファルトフィニッシャ２の矢印方向の移動にともない、後輪４を矢印方向に回動駆動させてダンプ車１とアスファルトフィニッシャ２との間において速度差がない一体移動を可能にしている。

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このようにして、供給されたアスファルトを最後尾のオペレータが均等に道路上に分配して舗装工事を行なうようにしている。以上が従来より行われている舗装工事の様子である。

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一方、本願出願人等は、上記のように重ね板バネを備えたリアアクスルを有する大型ダンプ車１に代えて、エアサスペンション式のリアアクスルを有するダンプ車を提供している。このエアサスペンション式のリアアクスルを有する大形車両は観光バス等において乗員に対する乗り心地の良さが実証されており、ダンプ車に適用することで、荷台に積載された載置物への衝撃力を大幅に削減できるようになるので悪路走行でも荷崩れなどの心配がない等の利点が挙げられており、我が国における今後の普及が予想されている。

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しかしながら、エアサスペンション式のリアアクスルを有するダンプ車には、重ね板バネに代えて、図４（ｂ）において破線で図示される位置に円筒状のエアサスペンションユニット１０が配設されることになる。

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このエアサスペンションユニット１０は、図５の荷台を除いて示した平面図において、リアアクスルとリアバンパ７の中間部分のフレームに配設される。

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このようにエアサスペンションユニット１０が配置される結果、アスファルトフィニッシャ２の先頭部分に固定されたプッシャー５の先頭部分のプッシャーローラ６が機械的にぶつかることになる。

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このために、少なくともアスファルト運搬及び道路舗装工事用にはエアサスペンション式のリアアクスルを有するダンプ車を使用することができない問題がある。そこで、フレーム下方に垂設される垂設部材を後輪の後方側に固定しておき、この垂設部材をプッシャーで直に押圧することが考えられるが、このようにするとフレームとの固定個所を破壊するモーメント力が生じることから、採用することはできない。

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したがって、本発明は上述した問題点に鑑みてなされたものであり、エアサスペンション式のリアアクスルを有するダンプ車と、これに後続走行するアスファルトフィニッシャとにより道路舗装工事を行なうことを可能にする連結装置及びこれを装着したダンプ車の提供を目的としている。

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上述した課題を解決し、目的を達成するために本発明によれば、エアサスペンション式のリアアクスルを有するダンプ車の荷台に積載されたアスファルトを含む道路舗装材を、後続走行するアスファルトフィニッシャに対して供給して道路舗装工事を行なうために、前記ダンプ車の両側の最後輪を前記アスファルトフィニッシャのプッシャーで押圧可能にする連結装置であって、前記ダンプ車のフレームの長手方向に直交する軸体周りに上端が揺動自在に軸支されるシャックルと、前記シャックルの下端を回動軸として揺動自在に軸支されるブラケットと、前記ブラケットにおいて前記最後輪の回転軸に平行な軸周りに夫々回動自在に軸支されるとともに、前記最後輪を自転しつつ押圧する一対のアイドラローラとから構成し、前記プッシャーとエアサスペンションユニットとの間の機械的干渉を防止することを特徴としている。

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また、前記シャックルの上端を、前記フレームに対して固定される基部に対して揺動自在に軸支するとともに、前記基部と前記ブラケット間において、前記アイドラローラを待機位置に移動させる引張りコイルバネを含む張設手段を設けることを特徴としている。

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そして、連結装置を装着したダンプ車であって、中心側に位置する両側の最後輪を前記プッシャーで押圧するように、前記連結装置をフレーム近傍の対称位置に配設することを特徴としている。

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以下に本発明の一実施形態について、添付の図面を参照して述べる。

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先ず、図１は、連結装置の外観斜視図であって、進行方向に沿う左側のフレーム３であって、図５に図示の左右一対のフレーム３、３に夫々対称となるように設けられる連結装置のみを示し、進行方向に沿う右側のフレーム３に設けられる連結装置については図示を省略している。

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図１と図５において、後２軸１０輪車の大型ダンプ車のフレーム３、３の下方には、エアサスペンション式のリアアクスルの２軸部が設けられており、両輪としてダブルタイヤ４が図示のように位置している。

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このフレーム３、３上には、図４で説明した荷台８が設けられており、この荷台８にアスファルトを含む道路舗装材を積載し、後続走行するアスファルトフィニッシャに対して供給して道路舗装工事を行なうように構成されている。

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図１において、ダンプ車のフレーム３の長手方向に直交する軸体１３が図示のように取付けブラケット１１を介して設けられている。この軸体１３はさらに延設されており、他方に設けた連結装置の軸体としても機能できるようにしている。この軸体１３は、フレーム３に予め穿設された貫通孔部３ａに対して取付けボルトナット１２を挿入締め付けるようにして固定される取付けブラケット１１に設けられた部材１９で固定されるようにすることで、工場出荷後に後から取付けることができるようにしているが、フレーム３に予め貫通孔を穿設して、これに軸体１３を挿通しても良い。

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この軸体１３には小径部１３ａが形成されており、この小径部１３ａにおいて図示の一対のシャックル１４、１４が揺動自在になるように孔部１４ｃが挿通されている。これらのシャックル１４、１４の下端側には割ピン固定孔１４ｂを形成したスタッド部１４ａ、１４ａが図示のように夫々固定されており、これらのスタッド部１４ａ、１４ａに対して支持ブラケット１６の貫通孔部を挿入してから、不図示の割ピンをセットし、抜き防止して、支持ブラケット１６をシャックル１４、１４に対して揺動自在に軸支している。

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これら支持ブラケット１６の底面は主ブラケット１５の上面に対して溶接等により固定されている。また、この主ブラケット１５の左右縁部にはさらにサイドブラケット１７、１７が溶接などで固定されている。これらのサイドブラケット１７、１７には破線図示の軸体２０、２０を支持及び固定するための孔部１７ａ、１７ａが穿設されている。これらの軸体２０の外周面には上下のアイドラーローラ１８、１８を回動自在に軸支する不図示のメタル軸受が設けられており、プッシャーによる押圧力を十分に受けるように構成されている。

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以上のように構成することで、支持ブラケット１６を図中の矢印方向に移動してシャックル１４、１４のスタッド部１４ａ、１４ａから抜き出せるようにできるので交換作業が必要な場合に便利となる。

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次に、図２は連結装置の正面図である。本図において既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛すると、エアサスペンションユニット１０は後端部１０ａが後輪タイヤ４よりさらに後方に突出している。一方、取付けブラケット１１の後端側からは、破線図示の上下のアイドラローラ１８、１８を待機位置に移動させる引張りコイルバネ２２の上端を係止する上フックブラケット２３が延設されている。また、ブラケット１５の後端側からは、引張りコイルバネ２２の下上端を係止する下フックブラケット２１が延設されている。

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以上の構成により、未使用時において、図示の待機位置において不動状態にできるようにして、連結装置が勝手に揺動しないようにしている。

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以上のように構成される連結装置を図５に図示の中心側に位置する両側の最後輪４、４をプッシャーで押圧するようにして、エアサスペンション式のリアアクスルを有するダンプ車と、これに後続走行するアスファルトフィニッシャとにより道路舗装工事を行なうようにしている。

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すなわち、図３の動作説明のための正面図において、破線図示のプッシャー５はそのローラ６が、ブラケット１５の範囲Ｈ内の上下の広い当接面１５ａにおいて当接できるようになる。このようにしてダンプ車１の両側の最後輪４の外周面部分に対して上下のアイドラーローラ１８、１８が後輪に直に押圧する状態になり、その後、アスファルトフィニッシャ２の二重矢印方向の移動にともない、後輪４を二重矢印方向に回動駆動させてダンプ車１とアスファルトフィニッシャ２との間において速度差がない一体移動を可能する。このときユニットとの機械的干渉が防止できる。尚、上下のアイドラーローラ１８、１８の回転にともない、シャックル１４には上方に向うわずかな分力が圧縮力として働き、軸体１３を介してフレーム３に伝わることになるが、フレームを破壊するようなモーメント力が生じることはないので問題はない。

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以上説明したように、本発明によれば、エアサスペンション式のリアアクスルを少なくとも備えるダンプ車を、後続するアスファルトフィニッシャのプッシャーで押圧しながら道路舗装工事を行なえる連結装置及びこれを装着したダンプ車を提供することができる。

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図１進行方向に沿う左側のフレーム３に設けられる連結装置の外観斜視図である。
図２待機状態にある連結装置の正面図である。
図３動作状態にある連結装置の正面図である。
図４（ａ）、（ｂ）アスファルト舗装工事の様子を示した正面図である。
図５エアサスペンション式のリアアクスルを備えるダンプ車の平面図である。

0031

１ダンプ車
２アスファルトフィニッシャ
３フレーム
４ タイヤ（後輪）
５プッシャー
６プッシャーローラ
７リアパンパー
１０エアサスペンションユニット
１１取付けブラケット（基部）
１２取付けボルトナット
１３固定軸
１４シャックル
１５主ブラケット
１６支持ブラケット
１７サイドブラケット
１８アイドラーローラ
１９部材
２０軸体
２１下フックブラケット
２２引張りコイルバネ
２３下フックブラケット