技術 自動車における着脱式シート装置

0001

本発明は、自動車の車室フロアに対し、前、後係止具により係脱自在とされるシートを備えた自動車における着脱式シート装置に関するものである。

0002

上記自動車における着脱式シート装置は、一般に、次のように構成されている。

0003

即ち、車室の内外を連通させるよう車体の側壁にドア開口が形成され、上記車室には乗員（乗客を含む）着座用のシートが設けられている。

0004

上記シートは車幅方向で上記ドア開口に隣接するよう配置され、側面視で、上記ドア開口の後部寄りに上記シートクッションが配設され、上記ドア開口の後部開口縁を構成する上記側壁の部分に上記シートバックが重なるよう配設されている。

0005

上記構成によれば、上記ドア開口の前部を通し乗員が車室に入り込むと同時に上記シートクッション上に着座でき、その一方、このシートクッションから立ち上がると同時に上記ドア開口の前部を通し車外に出ることができることとされている。

0006

一方、通常は、車室の乗員用としてシートを使用するが、このシートを車外でも使用できるようにする等の理由で、上記シートを車室フロアに前、後係止具により係脱自在とさせることにより着脱式にしたものが、従来より提案されている（例えば、実開昭６３‐８５４４７号公報）。

0007

これによれば、上記シートクッションを車室フロアに係止させた上記前係止具を中心として、上記シートクッションの後部側が上下に回動自在とされており、上記前係止具を中心として上記シートクッションの後部側を所定の仰角だけ上方へ回動させたときのみ、ほぼその仰角に沿った傾斜方向での上記シートクッションの上、下移動で、このシートクッションが上記前係止具により上記車室フロアに係脱自在とされ、これにより、上記したようにシートが車室フロアに対し着脱式とされている。

0008

ところで、上記従来の技術において、シートを着脱させようとするとき、この作業をするには上記車室は狭いため、一般に、この作業は、車外から上記ドア開口を通して行われるが、前後方向で、上記ドア開口の後部開口縁と後係止具とはほぼ同じところに位置するため、この後係止具への係脱作業には、上記ドア開口の後部開口縁が邪魔になりがちとなる。

0009

また、特にシートクッションを前係止具により車室フロアから離脱させるときには、上記シートクッションをシートバックと共に上記傾斜方向に移動させるが、この傾斜方向は、上記前係止具から後上方に向う方向であって、これは、側面視で上記シートバックと重なっているドア開口の後部開口縁に向う方向であるため、この作業でも、上記ドア開口の後部開口縁が邪魔となり、よって、上記シートの着脱作業が煩雑になるおそれを生じる。

0010

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車外からドア開口を通して車室フロアに対するシートの着脱作業をする場合に、この作業が容易にできるようにすることを課題とする。

0011

上記課題を解決するための本発明の自動車における着脱式シート装置は、車室６の内外を連通させるよう車体２の側壁８にドア開口１１を形成し、上記車室６にシート１９を設け、このシート１９が、上記車室６の車室フロア２０に前、後係止具２７，２８により係脱自在とされるシートクッション３０と、このシートクッション３０の後端部から上方に向けて突出するシートバック３２とを備え、側面視で、上記ドア開口１１の後部寄りに上記シートクッション３０を配設し、上記ドア開口１１の後部開口縁に上記シートバック３２が重なるようにこのシートバック３２を配設した自動車における着脱式シート装置において、

0012

上記シートクッション３０を車室フロア２０に係止させた上記後係止具２８を中心として、上記シートクッション３０の前部側を上下に回動自在とさせ、このシートクッション３０の前部側の下方回動で、このシートクッション３０が上記前係止具２７により車室フロア２０に係止されると共に上記後係止具２８による係止状態が保持されるようにし、上記後係止具２８を中心として上記シートクッション３０の前部側を所定の仰角θだけ上方回動させたとき、ほぼその仰角θに沿った傾斜方向での上記シートクッション３０の上、下移動で、このシートクッション３０を上記後係止具２８により上記車室フロア２０に係脱自在とさせたものである。

0013

以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。

0014

図１〜５において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。

0015

上記自動車１の車体２は板金製で、それぞれ左右一対の前車輪３と後車輪４とによって走行面５上に支持され、上記車体２の内部が車室６とされている。

0016

上記車体２の左右各側壁８には、それぞれ前、後サイドドア装置９が設けられている。これら各サイドドア装置９は、上記車体２の側壁８に形成されて車室６の内外を連通させるドア開口１１と、このドア開口１１を閉じるドア１２と、このドア１２の前端縁を上記ドア開口１１の前部の開口縁に枢支させる上下一対のヒンジ１３，１３とを備え、これらヒンジ１３，１３を介して上記ドア１２の後部側が車幅方向に回動自在とされている。

0017

上記ドア１２を回動させて、このドア１２を上記ドア開口１１に嵌合させれば、図示のように、上記ドア開口１１が閉じられる。一方、この状態から、上記ドア１２の後部側を車体２の外側方に回動させれば、上記ドア開口１１が開かれるようになっている。

0018

上記車室６には、乗員１６を着座可能とさせるシート装置１７が設けられている。このシート装置１７は、上記車室６の前部に設けられる左右一対のシート１８，１８と、上記車室６の後部に設けられる左右一対のシート１９，１９と、上記車室６の下面を形成する車室フロア２０側に上記各シート１８，１９をそれぞれ個別に支持させる支持手段２１とを備え、上記各シート１８，１９はそれぞれ車幅方向で対応する側壁８の近傍に隣接するよう配設されている。上記した前側の両シート１８，１８のうち、右側のシート１８が運転席とされ、このシート１８に着座した乗員１６がハンドル２３を操向操作可能とされている。また、左側のシート１８が助手席とされている。

0019

上記車室６の前部には車室フロア２０側である前後一対の支持フレーム２４，２５が設けられ、これら支持フレーム２４，２５は上記左右側壁８，８等に支持されて、車体２を補強している。上記前、後支持フレーム２４，２５の右側部に対し、運転席である上記シート１８が上記支持手段２１により支持され、また、上記前、後支持フレーム２４，２４の左側部に対し、助手席である上記シート１８が、その前後の向きが選択可能となるよう上記支持手段２１により着脱自在に支持されている。

0020

上記車室６の後部には上記車室フロア２０側である金属パイプ製の補強フレーム２６が設けられている。なお、図面の理解を容易にさせるため、この補強フレーム２６は梨地模様で示してある。この補強フレーム２６は車幅方向に延びて上記左右側壁８，８に両端支持され、車体２を補強している。

0021

前記した後側のシート１９と、このシート１９の前記支持手段２１とにつき、より詳しく説明する。

0022

上記シート１９はリクライニング式であって、上記支持手段２１を構成する前、後係止具２７，２８により車室フロア２０に係脱自在とされるシートクッション３０と、このシートクッション３０の後端部にリクライニングヒンジ３１により前後に回動自在となるよう枢支されるシートバック３２と、上記シートクッション３０に対するシートバック３２の所望回動角度でこのシートバック３２を上記シートクッション３０に拘束（阻止）可能とさせる拘束機構３３と、上記シートクッション３０の下面側に回動自在に枢支される前後一対の脚３４，３４とを備えている。

0023

図１、３、４において、実線で示すように、上記各脚３４は、通常は上方回動させられて上記シートクッション３０の下面に接合させられている。この状態の上記脚３４，３４を収容する不図示の凹所が上記車室フロア２０の上面に形成されている。一方、上記シート１９を車外で使用するときには、図１、４中一点鎖線で示すように、上記各脚３４は下方回動させられてこの姿勢に保持され、これら各脚３４の下端が車外の地面上に設置可能とされる。

0024

図１において、上記拘束機構３３は、上記シートクッション３０のシートフレーム３５の側部に枢軸３６を介し枢支されるリンク３７と、上記シートバック３２のシートフレーム３８の側部に枢軸３９を介し枢支される他のリンク４０と、上記両リンク３７，４０の各回動端を互いに枢支させる枢軸４１と、上記両リンク３７，４０の所定以上の相対回動を阻止するストッパ４２とを備えている。

0025

図１〜３で示すように、上記シートクッション３０はほぼ水平な姿勢とされており、このシートクッション３０の後端部から後上方に向って上記シートバック３２が突出する姿勢までこのシートバック３２を後方回動させたとき、上記両リンク３７，４０の相対回動が上記ストッパ４２によって阻止され、それ以上の上記シートバック３２の後方回動が阻止され、もって、シート１９が「着座可能な姿勢」となる。

0026

図１において、上記シート１９の「着座可能な姿勢」から、上記両リンク３７，４０の上記ストッパ４２による相対回動の阻止が解除される方向に、これら両リンク３７，４０を相対回動させれば、上記シートバック３２の前方回動が可能とされる。

0027

そして、上記シートバック３２を前方回動させれば、上記両リンク３７，４０が互いに折り畳まれると共に、上記シートバック３２が上記シートクッション３０の上面に重ね合わされるように折り畳み可能とされ（図１中一点鎖線）、もって、シート１９が「折り畳み姿勢」となる。

0028

前記前、後係止具２７，２８のうち、前係止具２７は、上記車室フロア２０に取り付けられた係止具本体４５と、上記シートクッション３０の前下部のシートフレーム３５の部分に取り付けられて上記係止具本体４５に係脱自在とされるストライカ４６とで構成されている。

0029

一方、後係止具２８は左右一対設けられ、これら各後係止具２８は、上記補強フレーム２６と、上記シートクッション３０の後下部のシートフレーム３５の部分に取り付けられて上記補強フレーム２６に嵌脱自在に嵌合することにより係止され、この係止状態でこの補強フレーム２６の軸心回りに回動自在とされるフック４９と、このフック４９と共にシートクッション３０の前部側が下方回動してこのシートクッション３０がほぼ水平な姿勢となったとき、それ以上の回動を阻止するストッパ５０とを備えている。このストッパ５０は、上記補強フレーム２６に形成されたストッパ面５１と、上記フック４９に突設されたストッパ突起５２とで構成されている。

0030

図１〜５で示すように、上記シートクッション３０の前部側が上記補強フレーム２６を中心とした下方回動で、ほぼ水平な姿勢とされたとき、上記前係止具２７の係止具本体４５にストライカ４６が係脱自在に係止させられると共に、上記補強フレーム２６に対するフック４９の係止が保持され、つまり、後係止具２８による係止状態が保持される。これにより、上記前、後係止具２７，２８を介し、上記シート１９が車室フロア２０に係止されて、この車室フロア２０に支持される。

0031

上記シートクッション３０が上記前、後係止具２７，２８により上記車室フロア２０に係止されて支持されたとき、上記後係止具２８ではストッパ面５１にストッパ突起５２が圧接することとされ、この際、上記補強フレーム２６が弾性的に多少ねじり変形させられるようになっている。このため、上記シート１９が車室フロア２０に支持されたとき、この支持は上記後係止具２８により弾性的になされ、上記シート１９にがたつきの生じることが防止される。

0032

また、上記シート１９の支持に、車体２の補強用の補強フレーム２６が利用された分、上記シート１９の支持が簡単な構成で、かつ、強固になされることとなる。

0033

図６において、上記した車室フロア２０へのシート１９の支持状態から、前係止具２７の係止具本体４５への不図示のレバー操作により、この係止具本体４５に対するストライカ４６の係止を解除させ、つまり、前係止具２７による係止状態を解除させれば、上記シート１９のシートクッション３０の前部側が、上記後係止具２８の補強フレーム２６の軸心を中心として上方回動可能とされる（図６中矢印Ａ）。

0034

図６、７において、上記シート１９のシートクッション３０の前部を所定の仰角θだけ上方回動させたとき、ほぼその仰角θに沿った傾斜方向での上記シートクッション３０の上、下移動で（図７中矢印Ｂ）、上記シートクッション３０は上記後係止具２８により上記車室フロア２０に対し係脱自在とされる。即ち、前記したように、補強フレーム２６に上記フック４９が嵌脱自在とされる。

0035

図１、２の側面視で、上記各シート１８，１９に対応する各ドア開口１１の後部寄りにそれぞれ各シートクッション３０が配設され、上記各ドア開口１１の後部開口縁を構成している上記側壁８の各部分（ピラー）にそれぞれ上記各シートバック３２の少なくとも一部が重なるよう配設されている。

0036

図１〜５において、上記車室フロア２０に支持されて「着座可能な姿勢」のシート１９を、上記車室フロア２０から離脱させようとするときには、まず、図１中一点鎖線で示すように、上記シート１９を前記「折り畳み姿勢」とさせ、つまり、取り扱いがし易いように、コンパクトとさせる。

0037

次に、図６で示すように、上記前係止具２７による係止を解除させて、上記シートクッション３０の前部側を上記シートバック３２と共に、上記後係止具２８を中心として上方回動させる（図６中矢印Ａ）。

0038

図６、７において、上記シートクッション３０の前部側を上記仰角θだけ上方回動させたとき、ほぼその仰角θに沿った傾斜方向で、上記シートクッション３０を上記後係止具２８から離れる方向に移動させれば（図７中矢印Ｂ）、後係止具２８において、補強フレーム２６から上記フック４９が離脱し、これにより、上記車室フロア２０に対するシート１９の係止が解除される。

0039

上記シート１９を車外で使用するときには、これを上記ドア開口１１を通して車外に出せばよい。

0040

上記の場合、前後方向で、上記ドア開口１１の中間部と前係止具２７とはほぼ同じところに位置するため、この前係止具２７への係脱作業は、上記ドア開口１１の前後いずれの開口縁も邪魔になることが回避されて円滑にできることとなる。

0041

また、上記車室フロア２０に対し、特にシートクッション３０を後係止具２８により離脱させるときには、上記シートクッション３０をシートバック３２と共に上記した傾斜方向（矢印Ｂ）に移動させるが、この傾斜方向は、上記後係止具２８から前上方に向う方向であって、これは、側面視で上記シートバック３２と重なっているドア開口１１の後部開口縁から離れて上記シート１９が上記ドア開口１１の中央側に向う方向である。

0042

このため、上記した離脱の作業を上記ドア開口１１を通し車外から行おうとするとき、この作業においても、上記ドア開口１１の前後いずれの開口縁も邪魔になることは回避されて円滑にできることとなる。

0043

一方、上記車室フロア２０に上記シート１９を取着させるときには、上記と逆の手順によればよい。

0044

なお、以上は図示の例によるが、上記後側のシート１９に関する構成を前側のシート１８に適用してもよい。

0045

本発明によれば、車室の内外を連通させるよう車体の側壁にドア開口を形成し、上記車室にシートを設け、このシートが、上記車室の車室フロアに前、後係止具により係脱自在とされるシートクッションと、このシートクッションの後端部から上方に向けて突出するシートバックとを備え、側面視で、上記ドア開口の後部寄りに上記シートクッションを配設し、上記ドア開口の後部開口縁に上記シートバックが重なるようにこのシートバックを配設した自動車における着脱式シート装置において、

0046

上記シートクッションを車室フロアに係止させた上記後係止具を中心として、上記シートクッションの前部側を上下に回動自在とさせ、このシートクッションの前部側の下方回動で、このシートクッションが上記前係止具により車室フロアに係止されると共に上記後係止具による係止状態が保持されるようにし、上記後係止具を中心として上記シートクッションの前部側を所定の仰角だけ上方回動させたとき、ほぼその仰角に沿った傾斜方向での上記シートクッションの上、下移動で、このシートクッションを上記後係止具により上記車室フロアに係脱自在とさせてあり、次の効果が生じる。

0047

即ち、前後方向で、上記ドア開口の中間部と前係止具とはほぼ同じところに位置するため、この前係止具への係脱作業は、上記ドア開口の前後いずれの開口縁も邪魔になることが回避されて円滑にできることとなる。

0048

また、上記車室フロアに対しシートを着脱させる作業をする場合に、特に、そのシートクッションを後係止具により離脱させるときには、上記シートクッションをシートバックと共に上記した傾斜方向に移動させるが、この傾斜方向は、上記後係止具から前上方に向う方向であって、これは、側面視で上記シートバックと重なっているドア開口の後部開口縁から離れて上記シートが上記ドア開口の中央側に向う方向である。

0049

このため、上記した離脱の作業を上記ドア開口を通し車外から行おうとするとき、この作業においても、上記ドア開口の前後いずれの開口縁も邪魔になることは回避されて円滑にできることとなる。

0050

よって、その分、車外からドア開口を通して車室フロアに対するシートの着脱作業をする場合に、この作業が容易にできることとなる。

0051

図１シートの側面図である。
図２自動車の全体側面図である。
図３図１で示したシートの平面図である。
図４図３の４‐４線矢視図である。
図５後係止具の斜視図である。
図６シートの側面図で作用説明図である。
図７後係止具の側面図で作用説明図である。

0052

１自動車
２ 車体
６ 車室
８側壁
１１ドア開口
１２ドア
１７シート装置
１９シート
２０車室フロア
２１支持手段
２６補強フレーム
２７係止具
２８ 係止具
３０シートクッション
３１ヒンジ
３２ シートバック