松原亨 さんに関する公開一覧

【課題】ハイブリッド車両のエンジンを停止した電動機による走行において、蓄電池の充電残量の不足によって、前記電動機が走行のためのトルクと、エンジンの始動のためのトルクとを供給できない場合、前記エンジンの始動を行う必要が生じる。エンジン始動のために前記車両の走行のためのトルクが減少することによって生じるショックを抑制できるハイブリッド車両を供給する。【解決手段】エンジン２...

• 公開日：2019/12/12
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 北畑剛 、...
• 公開番号：2019-209857号

【課題】シフト操作部材の操作位置がニュートラル操作ポジションとされた状態でエンジンを停止する際に、車両の後進を防止する。【解決手段】操作ポジションPOSshがＮ操作ポジションにあるときにエンジン１４を停止する場合には、有段変速部２０が発進可能なＡＴギヤ段が形成された状態からニュートラル状態へ切り替えられるので、車両１０を後進させるトルクが駆動輪２８に伝達されない。よっ...

• 公開日：2019/12/05
• 出願人： トヨタ自動車株式会社 、...
• 発明者： 玉地俊明 、...
• 公開番号：2019-206231号

【課題】機関の始動過程で始動時補償トルクを回転機により出力させる際に、始動ショックを適切に低減する。【解決手段】モータ走行モードからエンジン１４を始動するときに、第２回転機ＭＧ２が走行用トルクに加えて出力する始動時補償トルクに用いることができる第２回転機ＭＧ２の余裕トルクが小さい場合には大きい場合と比べて、エンジン１４の始動に伴って発生させられる始動時イナーシャトルク...

• 公開日：2019/10/24
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 北畑剛 、...
• 公開番号：2019-182002号

【課題】車速を制御して走行する走行制御が行われている走行中に２段以上低車速側のギヤ段を選択するダウンシフト操作が為された際に、減速度の立ち上がりの早さを必要に応じて変える。【解決手段】クルーズ走行中に２段以上低車速側のギヤ段を選択するダウンシフト操作が為された場合には、そのダウンシフト操作が為されたときの駆動力に応じて、２段以上低車速側のギヤ段へ切り替えるときに経由す...

• 公開日：2019/04/25
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 日浅康博 、...
• 公開番号：2019-064328号

【課題】第２回転機の単独駆動で後進走行する単独後進走行と第１回転機および第２回転機の両駆動で後進走行する両駆動後進走行とを切り替える際のエンジンの逆回転を抑制することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。【解決手段】第２回転機ＭＧ２の単独駆動で後進走行する単独後進走行から第１回転機ＭＧ１および第２回転機ＭＧ２の両駆動で後進走行する両駆動後進走行へ切替える場合...

• 公開日：2019/04/11
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 勝股宗弘 、...
• 公開番号：2019-055723号

【課題】第２回転機の出力制限量が大きくなった場合において運転者が要求する要求駆動力を好適に補う車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。【解決手段】第２回転機ＭＧ２の出力制限量Ａが所定値Ａ１より大きくなると、第１走行モード選択領域Ｓ１が拡大するので、第２回転機ＭＧ２の出力制限量Ａが大きい時には、Ｏ／ＤＨＶモードを選択するよりもＵ／ＤＨＶモードを選択し易くなる。このため、...

• 公開日：2019/04/11
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 日浅康博 、...
• 公開番号：2019-055722号

【課題】両駆動走行モードから機関走行モードへ切り替えるモード遷移時のトルク抜けの発生を抑制させることのできる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。【解決手段】両駆動ＥＶモードでの前進走行中にエンジンを始動させる場合には、複数のＨＶ走行モードのうち、両駆動ＥＶモードにおける第１回転機ＭＧ１からのＭＧ１直達トルクＴｍｇ１および第２回転機ＭＧ２からのＭＧ２トルクＴｍｇ２と...

• 公開日：2019/04/11
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 日浅康博 、...
• 公開番号：2019-055721号

【課題】第２回転機の単独駆動で後進走行する単独後進走行中に機関を始動させる場合に、機関を始動させることのできる後進走行へ適切に移行することのできる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。【解決手段】第２回転機ＭＧ２の単独駆動で後進走行する単独後進走行からエンジンを始動させて後進走行する場合には、エンジンのトルクが減少されて出力軸に伝達される第１後進走行が選択される。こ...

• 公開日：2019/04/11
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 日浅康博 、...
• 公開番号：2019-055720号

【課題】動力源と、その動力源と駆動輪との間の動力伝達経路の一部を構成する変速機とを備える車両において、低車速領域であってもダウン変速中に発生する変速ショックを抑制できる制御装置を提供する。【解決手段】低車速になると、実入力トルクＴiに基づいてパワーオン制御およびパワーオフ制御の何れかを選択して実行するため、変速ショックの抑制が優先されるパワーオフ制御が実行される頻度が...

• 公開日：2019/03/22
• 出願人： トヨタ自動車株式会社 、...
• 発明者： 後藤淳 、...
• 公開番号：2019-043334号

【課題】機械式変速機構の変速の際に、エンジンの作動状態に合わせて、エンジン回転速度の制御精度の向上とドライバビリティの向上とを両立する。【解決手段】エンジン１４の作動状態が停止中又は触媒暖機中である場合は、エンジン１４の作動状態が通常運転中である場合と比べて、有段変速部２０の変速過渡において係合側係合装置の係合油圧ＰＲcbが低くされるので、エンジン回転速度が狙いの回転...

• 公開日：2019/03/14
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 杉山幸慈 、...
• 公開番号：2019-038430号

【課題】電気式無段変速部および機械式有段変速部を有する車両において、機械式有段変速部の変速時に変速ショックなどで運転者に生じさせる違和感を抑制する。【解決手段】機械式有段変速部の各ＡＴギヤ段に対して１以上の模擬ギヤ段が割り当てられ、電気式無段変速部による模擬ギヤ段の変速タイミングでＡＴギヤ段を変速するため、変速ショック等による違和感が抑制される。また、禁止ＡＴギヤ段へ...

• 公開日：2019/03/14
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 松井優幸 、...
• 公開番号：2019-038429号

【課題】電気式無段変速部および機械式有段変速部を有する車両用自動変速機において、機械式有段変速部の変速時に変速ショックなどで運転者に生じさせる違和感を抑制する。【解決手段】電気式無段変速部による模擬ギヤ段の変速制御が機械式有段変速部によるＡＴギヤ段の変速制御と重なる同時変速時に、両者の変速が同期して行なわれるように模擬ギヤ段の変速指令出力が遅延させられるため、変速応答...

• 公開日：2019/03/14
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 日浅康博 、...
• 公開番号：2019-039452号

【課題】機械式変速機構のコーストダウンシフトの際に、エンジンの作動状態に拘わらずショックを抑制する。【解決手段】有段変速部２０のコーストダウンシフトの過渡中において、エンジン運転時はエンジン停止時と比べてＡＴ入力トルクＴiを制御するときの上限値が低くされるので、エンジン停止時と比べて有段変速部２０のコーストダウンシフトの過渡中におけるＡＴ入力回転速度ωiが上昇し易くな...

• 公開日：2019/03/14
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 後藤淳 、...
• 公開番号：2019-038306号

【課題】動力源と駆動輪との間に、ワンウェイクラッチを含んで構成される有段変速機を備えた車両において、アップ変速中のワンウェイクラッチの耐久性低下および変速ショックを抑制する。【解決手段】アップ変速のイナーシャ相開始前の入力トルクＴiが所定値Ｋ以上である場合は、ブレーキＢ２の解放が遅延されることで、共振が発生した場合であってもワンウェイクラッチＯＷＣにかかる負荷が低減さ...

• 公開日：2019/02/28
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 笹出晋一 、...
• 公開番号：2019-032068号

【課題】減速走行中の機械式変速機構のダウンシフトと制動操作に伴う回生トルクの増大とが重なる際に、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、燃費を向上する。【解決手段】制動操作に応じた回生制御中に有段変速部のダウンシフトを判断した場合には、回生変化率が所定範囲に入っている状態が所定時間以上継続された後に、そのダウンシフトの実行が開始されるので、回生変化率が所定範囲に入らない間...

• 公開日：2019/01/10
• 出願人： トヨタ自動車株式会社
• 発明者： 熊崎健太 、...
• 公開番号：2019-001181号