市川真士 さんに関する公開一覧

一部、同姓同名の別人の方の出願情報が表示される場合がございます。ご了承くださいませ。

  1. 技術 車両

    【課題】車両が使用するエネルギーの切換をユーザに直感的に認識させやすくする。【解決手段】FCV1は、FCエネルギーおよびバッテリエネルギーとのうち少なくとも一方により走行パワーを発生する駆動装置13と、駆動装置13により発生されている走行パワーを示すインジケータを表示する表示装置84とを備える。駆動装置13は、走行パワーが閾値未満である場合、FCエネルギーとバッテリエ...

    車両

  2. 技術 車両

    【課題】燃料タンクが満タンのときに燃料電池システムから出力可能な電力量と、蓄電装置が満充電のときに蓄電装置から出力可能な電力量との違いをユーザに認識させる。【解決手段】FCV1は、水素を貯蔵する水素タンク28を含むFCシステム20と、外部から供給される電力を充電可能なバッテリ40と、FCシステム20から出力される電力とバッテリ40から出力される電力とのうち少なくとも一...

    車両

  3. 技術 電力設備

    【課題】電力設備との間で充放電可能に構成された車両において、ユーザの意図に反して車両から電力設備への放電が行なわれてしまうことを抑制する。【解決手段】車両は、複数の電力設備のうちのいずれかに選択的に接続可能に構成される。車両は、蓄電装置と、電力設備から蓄電装置への充電、および蓄電装置から電力設備への放電を制御可能に構成された制御装置とを備える。制御装置は、車両に接続中...

    電力設備

  4. 【課題】燃料電池車両において、燃費および電費に関するユーザビリティを向上させる。【解決手段】燃料電池車両である車両1は、EVモードおよびFCモードを有する。EVモードは、FCスタック12の発電を停止し、バッテリ32からモータジェネレータ5に電力を供給するモードである。FCモードは、FCスタック12からモータジェネレータ5に供給される電力がバッテリ32からモータジェネレ...

    燃料電池車両および燃料電池車両の制御方法

  5. 【課題】FCと蓄電装置とを備えるFCVにおいて、FCVのシステム起動後に走行性能が低下するのを抑制する。【解決手段】FCV1は、FCシステム20と、バッテリ40とを備える。FCシステム20は、FCスタック22と、FCスタック22の出力を調整する昇圧コンバータ24とを含む。FDC−ECU60は、FCV1のシステム停止時(Ready-off時)にバッテリ40のSOCがしき...

    燃料電池車両

  6. 【課題】FCとバッテリとを備えるFCVにおいて、走行性能の低下をできるだけ抑制する。【解決手段】FCV1は、FCシステム20と、バッテリ40とを備える。FCシステム20は、FCスタック22と、FCスタック22の出力を調整する昇圧コンバータ24とを含む。FDC−ECU60は、バッテリ40の出力がバッテリ40の出力上限Woutを超えないようにFCシステム20の出力を制御す...

    燃料電池車両

  7. 【課題】FCとバッテリとを備えるFCVにおいて、FCの燃料が早期に枯渇して走行性能が突然大幅に制限されるのを回避する。【解決手段】FCV1は、FCシステム20と、バッテリ40とを備える。FCシステム20は、FCスタック22と、FCスタック22の出力を調整する昇圧コンバータ24とを含む。FDC−ECU60は、FCスタック22からインバータ12へ電力を供給しつつバッテリ4...

    燃料電池車両

  8. 【課題】車両のエネルギー利用効率を向上させる。【解決手段】車両1は、PCU冷却システム93により冷却されるように構成されたPCU7と、降圧コンバータ61,71と、降圧コンバータ61,71の降圧動作により充電される補機電池5と、第1および第2の目標電圧を降圧コンバータ61,71にそれぞれ出力するECU100とを備える。降圧コンバータ71は、PCU7の内部に配置され、目標...

    車両および車両の制御方法