ブレーキドラム に関する公開一覧

ブレーキドラム」に該当した技術の詳細情報一覧です。あらゆる文献や技術を元に、価値のある「ブレーキドラム」の詳細情報や、「ブレーキドラム」を活用可能な分野・領域の探索など、目的にあった情報を見つける事ができます。 「ブレーキドラム」の意味・用法はこちら

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  1. 【課題】ミッションケースの入力軸に装着されている入力プーリの径の大きさを抑制する。【解決手段】エンジンEのクランクケース16側部にクランク軸の回転を減速する減速装置33を設け、前記クランク軸の回転を減速した前記減速装置33の出力軸20aに取り付けた出力プーリ20と前記ミッションケース1の入力軸21aに取り付けた入力プーリ21との間に伝動ベルト32を巻き掛けて構成し、前...

    歩行型管理機

  2. 【課題】 インホイールモータ駆動装置にパークロック装置を内蔵する際に、組み立て作業性の良好な装置を提供する。【解決手段】 減速機ケーシング25bに収容されるパークロック装置50を備えたインホイールモータ駆動装置10であって、減速機Bは、平行軸歯車減速機であり、減速機Bはインボード側減速機ケーシング25dとアウトボード側減速機ケーシング25eとで構成される減速機ケー...

    インホイールモータ駆動装置

  3. 【課題】 アンチスキッド制御の実行時に、制動操作部材の操作特性が好適に調整され得る制動制御装置を提供する。【解決手段】 制動制御装置は、アンチスキッド制御が実行される場合に制動操作部材の操作力を増加する。制動制御装置は、「制動操作部材に接続された入力ロッド、マスタシリンダ内のピストンに接続された出力ロッド、第1電気モータ、及び、第2電気モータにて構成され、入力ロッ...

    車両の制動制御装置

  4. 【課題】摩擦係合装置(クラッチ)の外径が大きい場合や回転数が高くなる場合でも、回転に伴う遠心力で摩擦係合要素に供給されるオイルの勢いが過剰となることを防止する。【解決手段】ピストン58が係合位置に向けて移動すると、リターンスプリング62を介して作用するピストン58の押圧力でキャンセラスプリングカバー70が弾性変形し、キャンセラスプリングカバー70の当接部74がクラッチ...

    摩擦係合装置

  5. 【課題】走行状態にある車両のブレーキ時の慣性力でばねに変位量を与え、該変位量が戻る際の復帰トルクを次の発進時の補助力として回生する装置を提供する。【解決手段】同軸上で対向する一対の傘歯車の一方を駆動側傘歯車4として車両の駆動軸または車輪に連動させ、他方を補助動力の発生源であるばね部材を固着してばね側傘歯車5となし、該両傘歯車4・5間をその相対的な駆動及び空転を制御する...

    車両のブレーキ時の慣性力を次の発進時の補助動力として回生する装置

  6. 【課題】環境負荷の高い銅を含有しない、もしくは銅を含有する場合であっても0.5質量%以下とした場合において、高温での耐摩耗性に優れ、異音が少ない摩擦材組成物、摩擦材及び摩擦部材を提供する。【解決手段】結合剤、有機充填材、無機充填材および繊維基材を含む摩擦材組成物であって、該摩擦材組成物中に元素としての銅を含まない、または銅の含有量が0.5質量%以下であり、複数の凸部形...

  7. 【課題】制動制御装置において、長手方向の寸法が短縮されるとともに、前輪系統の制動液圧と後輪系統の制動液圧とが個別に制御され得るものを提供する。【解決手段】 制動制御装置は、「前輪ホイールシリンダに接続されたマスタ室、及び、マスタ室によってマスタピストンに加えられる後退力に対向する前進力をマスタピストンに付与するサーボ室を有するマスタユニット」、「電動ポンプが吐出する...

    車両の制動制御装置

  8. 【課題】 エネルギ回生装置を備えた車両において、制動時の車両安定性と回生エネルギ量とが両立され得る制動制御装置を提供する。【解決手段】 車両は、前輪に回生ジェネレータを備える。制動制御装置には、前輪トルク、及び、後輪トルクを付与するアクチュエータと、前輪トルク、及び、後輪トルクを個別に調整するコントローラと、が設けられる。コントローラは、回生ジェネレータによる回生...

    車両の制動制御装置

  9. 【課題】温度センサを用いること無く、ブレーキの異常を精度良く判定することができる異常判定装置を提供する。【解決手段】異常判定装置1は、少なくとも1つの接触センサ2と、演算部33と、を備える。演算部33は、運転者がドラムブレーキを作動させていないと判断され、且つ、接触センサ2によってブレーキドラムとブレーキライニングとの電気的な接触が有ることが検出された場合に、異常が発...

    異常判定装置

  10. 【課題】 制動操作部材の操作特性と制動液圧とが独立に調整可能な制動制御装置において、操作特性が好適に調整され得るものを提供する。【解決手段】 制動制御装置は、制動操作部材に接続された入力ロッドと、マスタシリンダ内のピストンに接続された出力ロッドと、「弾性体を介して入力ロッドと接続された入力部材、出力ロッドに接続された出力部材、第1、第2電気モータにて構成され、第1...

    車両の制動制御装置

  11. 【課題】実用性に優れた態様で、駆動軸の回転で遮蔽材の開閉を行うブラインドのストッパー装置を提供する。【解決手段】本発明のストッパー装置6は、遮蔽材(スラット4)の開閉操作に基づく軸回転を入力する入力軸部材65と、入力軸部材65の回転が伝達されて回転し、当該遮蔽材の開閉を行うための駆動軸11と相対回転不能に連結する出力軸部材62と、出力軸部材62の回転に対し制動力を付与...

    ブラインドのストッパー装置

  12. 【課題】エレベーター利用者の利便性を害することなく、常時適正なブレーキ性能を維持可能なブレーキ装置を提供する。【解決手段】巻上電動機11の主軸11aにより回転駆動される被制動体13と、被制動体13に制動力を付与する押圧体31a、31bと、押圧体31a、31bを、被制動体13の表面に押圧されるブレーキ動作位置、又は被制動体13の表面から切離されるブレーキ開放位置に移動さ...

    ブレーキ装置及びこれを備えたエレベーター装置

  13. 【課題】 スプリット路でアンチスキッド制御を実行する車両の制動制御装置において、運転者が要求する車両の進行方向が効果的に実現され得るのを提供する。【解決手段】 制動制御装置は、車両の左右車輪で摩擦係数が異なる路面での制動時に、摩擦係数が高い側の前輪制動トルクの増加勾配を減少するアンチスキッド制御を実行するコントローラECUを備える。コントローラでは、操舵角に基づい...

    車両の制動制御装置

  14. 【課題】 アンチスキッド制御を実行する車両の制動制御装置において、車両の方向安定性と減速性とが好適に両立され得るのを提供する。【解決手段】 制動制御装置は、左右車輪で摩擦係数が異なる路面が判別された場合に、摩擦係数が高い側の前輪制動トルクの増加勾配を調整するアンチスキッド制御を実行する。装置は、操舵角を検出する操舵角センサとヨーレイトを検出するヨーレイトセンサとを...

    車両の制動制御装置

  15. 【課題】 アンチスキッド制御を実行する車両の制動制御装置において、車両の方向安定性と減速性とが好適に両立され得るのを提供する。【解決手段】 制動制御装置は、車両の急旋回が判別された場合に、旋回外側前輪の制動トルクの増加勾配を減少するアンチスキッド制御を実行する。装置では、操舵角に基づいて規範旋回量を演算し、ヨーレイトに基づいて実旋回量を演算する。そして、規範旋回量...

    車両の制動制御装置

  16. 【課題】車両の制動時に生じる摩擦熱の熱エネルギーを車室の暖房に有効活用する。【解決手段】エネルギー回収装置1は、車両10の制動時に、車輪と一体的に回転する回転体に摩擦部材が押し付けられることで生じる摩擦熱の熱エネルギーを回収するものであって、熱輸送手段6と第一熱交換器7と第二熱交換器8とを備えている。熱輸送手段6は、摩擦部材を支持する非回転体に設けられ、熱エネルギーを...

    エネルギー回収装置

  17. 【課題】摩擦制動機構の温度上昇を従来よりも抑制できる連動ブレーキ制御が可能なモータサイクルの制御装置を得る。【解決手段】本発明に係るモータサイクルの制御装置は、フロントブレーキ操作部が操作された際に前輪及び後輪にブレーキ力を発生させる第1連動ブレーキ制御時、後輪摩擦制動機構の温度が第1規定温度よりも低い状態では第1モードAを選択し、前記第1規定温度よりも高い状態では第...

    モータサイクルの制御装置、及びモータサイクルの制御方法

  18. 【課題・解決手段】連動ブレーキケーブルにおける湾曲部の撓みの自由度を確保しながら湾曲部の過度の変位が抑えられる鞍乗り型車両の連動ブレーキ構造を提供する。湾曲部112aは、その後端の湾曲部頂部112cから前方に延びる前方延出部112eと、イコライザー111側から後方に延びる後方延出部112dとを備える。湾曲部112aとサブフレーム26との間には前側フェンダ78が設けられ...

    鞍乗り型車両の連動ブレーキ構造

  19. 【課題・解決手段】コストアップを抑えるとともに連動ブレーキケーブルを保護しながら配索することが可能な鞍乗り型車両の連動ブレーキ支持構造を提供する。メインフレーム22には、支持ステー143を介してバンクアングルセンサー141が支持され、バンクアングルセンサー141を支持する支持ステー143は、メインフレーム22の上フランジ合わせ部22aを覆うケーブル支持部143cを備え...

    鞍乗り型車両の連動ブレーキ支持構造

  20. 【課題】ハブの回転フランジに設けられたねじ孔と制動用回転体に設けられたボルト挿通孔との位相合わせを容易に行える構造を提供する。【解決手段】ブレーキロータ3の内周面に、径方向内方に向けて突出した突起部41を設けるとともに、ブレーキパイロット部16に、軸方向外端面及び外周面に開口し、かつ、軸方向に伸長したスリット17を設ける。ブレーキロータ3をブレーキパイロット部16に外...

    制動用回転体付ハブユニット軸受

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