機関またはポンプ に関する技術一覧

「機関またはポンプ」に関する技術の関連情報です。 「機関またはポンプ」 の関連技術、「機械または機関,例.蒸気機関,一般または容積形のもの」「回転ピストン式または揺動ピストン式機械または機関」 など、その他「機関またはポンプ」に関する技術情報を、出願された情報を元に収録しています。 「機関またはポンプ」の分野ページはこちら

機関またはポンプに所属する技術動向

機関またはポンプの分野に属する技術の状況としては、2016年に3,838件、2017年に4,236件の新たな技術が出願されるといった動きがあります。

また、機関またはポンプの分野においては特に近年機械または機関,例.蒸気機関,一般または容積形のものの分野における動向が活発であり、他にも回転ピストン式または揺動ピストン式機械または機関や 蒸気機関設備,蒸気アキュムレータ,他に分類されない機関設備,特殊な作動流体またはサイクルを用いた機関といった分野においても、日々新たな動きが生まれています。

この分野でのメインプレイヤーとしてはトヨタ自動車株式会社やゼネラル・エレクトリック・カンパニイ、本田技研工業株式会社が豊富な実績を残しており、 トヨタ自動車株式会社などは、 運輸や基本的電気素子といった分野も含め、 株式会社SOKENや株式会社デンソーといった法人と共に共同研究を行っている実績もあります。

注目の技術

機関またはポンプ』に分類される技術のうち、技術力の高さや近年注目されている・今後活用可能性の高いと目されている技術の一覧です。

  1. 【課題】燃料噴射制御を複雑化させることなく、排気ガス温度を十分に高めることができる筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。【解決手段】円錐形状の燃料噴霧より強い貫徹力を有する形状に燃料を噴射する燃料噴射弁7と、点火プラグ6とを具備し、燃料噴射弁により圧縮行程で燃料を噴射し、点火プラグ近傍に可燃混合気を形成して成層燃焼を実施する筒内噴射式火花点火内燃機関において、排気ガス...

    筒内噴射式火花点火内燃機関

  2. 【課題】長く複雑なリンク機構を設けることなく確実な作動と信頼性とを実現する内燃機関の可変動弁機構および吸気量制御装置の提供。【解決手段】仲介駆動機構120は吸気カムシャフト45とは異なる軸である支持パイプ130にて揺動可能に支持されているので、吸気カム45aが入力部122に接触して駆動すれば、そのまま揺動カム126とロッカーアーム13とを介して、吸気バルブ12aを駆動...

    内燃機関の可変動弁機構および吸気量制御装置

  3. 【課題】潤滑油中での低摩擦性能と耐摩耗性に優れた硬質炭素皮膜摺動部材を提供する。【解決手段】基材11の上に硬質炭素皮膜12を形成しかつ潤滑油中で使用される硬質炭素皮膜摺動部材において、少なくとも表面層に元素周期律表の第IIb,III,IV,Va,VIa,VIIaおよびVIII族のうちから選ばれる少なくとも1種の金属元素を5〜70at%含むものとした硬質炭素皮膜摺動部材。

    硬質炭素皮膜摺動部材

  4. 【課題】直噴火花点火式内燃機関において、始動から排気浄化触媒が活性化するまでの間における大気中へのHCの排出を最大限抑制しながら、排気浄化触媒の早期活性化を最大限促進すること。【解決手段】始動を開始してから排気浄化触媒が活性化するまでの間において、機関吸入混合気の空燃比をストイキに制御して燃焼させる際に、吸気行程中の燃料噴射により燃焼室内全体にストイキよりも比較的リー...

    直噴火花点火式内燃機関の制御装置

  5. 【課題】排気ガス中のHC濃度を抑制しつつ、触媒の暖機を促進することのできる技術を提供する。【解決手段】触媒の暖機期間中においては、パイロット噴射の噴射量割合を、暖機期間後における通常の運転状態において実行されるパイロット噴射の噴射量割合よりも高い値に設定する。また、暖機期間中におけるメイン噴射の噴射時期を、暖機期間後における通常の運転状態において実行されるメイン噴射の...

    ディーゼルエンジン

新着の技術

機関またはポンプ』に分類される技術のうち、最近新たに出願された技術の一覧です。

  1. 【課題・解決手段】本発明のシステム(9)は、内燃機関(11)の排気経路(12)に設けられた触媒8の劣化を検出するシステムであって、触媒(8)よりも上流側の排気の温度を検出する手段(5)と、触媒(8)よりも下流側の排気の温度を検出する手段(6)とを備え、触媒(8)の上流及び下流のそれぞれにおいて、加速運転時においては、降温又は一定温度から昇温へと変わる変化点を認識し、減...

    触媒劣化検出システム及び触媒劣化検出方法

  2. 技術 作業車両

    【課題・解決手段】作業車両は、エンジン(11)と、前記エンジンの前方に配置された送風装置(22)と、前記エンジンからの排気ガスを処理するとともに前記エンジンの上方に配置された排気ガス後処理装置(30)と、前記送風装置からの空気の少なくとも一部を、前記排気ガス後処理装置がある上方へ持ち上げて案内する案内装置(40、50)と、を備える。

    作業車両

  3. 【課題】内燃機関のシリンダの複数の給排気バルブの開閉タイミングをずらして、省燃費抵コストのバルブ開閉装置の提供を目的とする。【解決手段】ロッカーアーム52の揺動駆動による押圧で2個の給気バルブ55の開閉を行うバルブブリッジ54を備え、ロッカーアーム52がバルブブリッジ54を押圧する位置は、該押圧位置と2個のバルブとの距離を不等距離に設定して、不等距離の短い距離側の給気...

    バルブ開閉機構

  4. 【課題】圧縮点火式の内燃機関から排出される排ガスを浄化するための酸化触媒であって、貴金属の量を削減し、その一方で、既存の排ガス浄化触媒と同じ処理能力を有する触媒の提供。【解決手段】一方の触媒層における炭化水素吸着材の量は、1つまたは複数の他の触媒層における炭化水素吸着材の量より多く、前記一方の触媒層における活性金属の濃度は、前記1つまたは複数の他の触媒層における活性金...

    内燃機関の排ガス処理用の酸化触媒

  5. 【課題】部品数の少ない簡単な構造を有する推進システムを提供すること。【解決手段】推進システムは、少なくとも2本のシリンダーを備える、特にディーゼルエンジンである2ストローク内燃機関を備える。各シリンダーはクロスヘッド構成で配置されるピストンを備える。各シリンダーは排出口を有し、この排出口は各排出口と排ガスレシーバーとの間を接続する、特にパイプである接続手段によって、該...

    推進システム、NOx削減方法、推進システムを備える船舶、及び還元剤の噴射を制御する制御システム

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