空燃比制御 の意味・用法を知る

ところで、完爆後 空燃比制御 の目標エンジン回転数ＴＮｅの収束値がアイドル回転数制御の目標アイドル回転数ＩＮｅと同じであると、完爆後空燃比制御によって供給空燃比が適正値に制御される前に、アイドル回転数制御よりエンジン回転数が目標エンジン回転数ＴＮｅ近傍に制御されてしまい、完爆後空燃比制御が有効に機能しなくなってしまうおそれがある。

• 公開日： 2001/02/06
• 出典： 内燃機関の空燃比制御装置
• 出願人： 株式会社デンソー

実施形態では、吸入空気量制御手段を用いてのアイドル回転数のフィードバック制御が積分制御である場合で説明したが、積分制御はこの場合に限られない。たとえば、点火時期制御手段を用いてのアイドル回転数のフィードバック制御が積分制御である場合、 空燃比制御 手段を用いてのアイドル回転数のフィードバック制御が積分制御である場合でもかまわない。

• 公開日： 1997/12/16
• 出典： エンジンのアイドル回転数制御装置
• 出願人： 日産自動車株式会社

続いて、内燃機関の制御装置について説明する。この内燃機関の制御装置として、 空燃比制御 を伴う燃料噴射制御や点火時期制御等の各種制御を行う電子制御装置２０が設けられている。

• 公開日： 2008/01/24
• 出典： 内燃機関用吸気温センサの異常診断装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

これにより、上述したように、各フィードバック制御定数の適合を行う際の労力が低減され得る。また、メインフィードバック制御の制御周波数帯域とサブフィードバック制御の制御周波数帯域とが互いに重複しないように設定され得るから、上述したメインフィードバック制御とサブフィードバック制御との干渉が回避でき、この結果、良好な機関の 空燃比制御 が達成され得る。

• 公開日： 2006/04/06
• 出典： 内燃機関の空燃比制御装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

この結果、パージ制御中、かつ、空燃比フィードバック制御中において、排気臭対策制御が行われる場合、オーバーリーンとなることはなく、より最適な 空燃比制御 を行うことができる。

• 公開日： 1998/12/22
• 出典： 内燃機関の空燃比制御装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

また、パージ流量を空燃比フィードバック制御手段のフィードバック速度より遅い速度で増量するため、パージ流量の増量により発生する空燃比変化は空燃比フィードバック制御手段が実行する空燃比フィードバック制御処理に反映されることとなり、精度の高い 空燃比制御 が可能となる。

• 公開日： 1999/01/12
• 出典： 内燃機関の空燃比制御装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

したがって、不均等噴射制御を実行すると燃料噴射量の不足が起こり得る高回転域では均等噴射制御に切り換えられ、燃料要求量に応じた適切な量の燃料が供給されるため、全回転域で不均等噴射制御を行う第一実施例の燃料噴射制御装置に比較して、 空燃比制御 をより一層的確に制御することができる。

• 公開日： 1994/12/06
• 出典： 内燃機関の燃料噴射制御装置
• 出願人： 株式会社デンソー

これにより、燃料噴射量制御において、 空燃比制御 精度が向上し、排気性能、運転性能が向上する。勿論、燃料噴射量制御の他、点火時期制御などに反映させることも可能である。

• 公開日： 2001/02/23
• 出典： 可変動弁エンジンの吸入空気量算出装置
• 出願人： 日産自動車株式会社

次に、上記のようにして空燃比補正値が求められた場合、ＥＣＵ５０は、求められた空燃比補正値に基づいて空燃比検出値の補正を行う。具体的には、ＥＣＵ５０は、空燃比補正値を空燃比検出値に加算することによって、空燃比検出値の補正を行う。例えば、ＥＣＵ５０は、Ｈ２濃度、ＨＣ濃度、及びＣＯ濃度のそれぞれから求められた空燃比補正値を空燃比検出値に加算する。そして、ＥＣＵ５０は、補正された空燃比検出値に基づいて、 空燃比制御 を実行する。

• 公開日： 2008/02/07
• 出典： 空燃比センサの検出値補正装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

なお、空燃比オープンループ制御としては、例えば、理論 空燃比制御 以外の空燃比制御である高負荷パワーの増加のリッチ化制御、燃料向上のためのリーン化制御、低冷却水温時のリッチ化制御及び始動後のリーン化制御などが挙げられる。

• 公開日： 2010/12/02
• 出典： 内燃機関の制御装置
• 出願人： 三菱電機株式会社