吸気行程 の意味・用法を知る

また、吸気弁の開弁タイミングが 吸気行程 上死点後である場合は、総燃料噴射量に対する吸気通路内噴射弁からの燃料噴射量の比率が高くされ、総燃料噴射量に対する筒内噴射弁からの燃料噴射量の比率が低くされるほど、吸気弁の開弁タイミングを進角させてもよい。換言すれば、吸気弁の開弁タイミングが吸気行程上死点後である場合は、総燃料噴射量に対する吸気通路内噴射弁からの燃料噴射量の比率が低くされ、総燃料噴射量に対する筒内噴射弁からの燃料噴射量の比率が高くされるほど、吸気弁の開弁タイミングを遅角させてもよい。

• 公開日： 2005/09/15
• 出典： 内燃機関の制御システム
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

内燃機関の燃焼室内に設けられ 吸気行程 における吸気行程噴射及び圧縮行程における圧縮行程噴射を実行可能な筒内燃料噴射弁と点火プラグと、を備える筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置において、吸気行程噴射に係る燃料噴射量に対する圧縮行程噴射に係る燃料噴射量の比である圧縮噴射比を、点火プラグにおける点火ギャップの経時的な変化に応じて制御する圧縮噴射比制御手段を備えることを特徴とする。

• 公開日： 2009/04/30
• 出典： 筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

なお、上記燃料の主噴射は、 吸気行程 から圧縮工程上死点までの間の所定時期と、圧縮行程上死点付近から膨張行程初期までの間の所定時期との少なくとも二以下に分けて噴射する場合も含むものである。

• 公開日： 2002/07/10
• 出典： エンジンの排気浄化装置および燃料噴射時期の設定方法
• 出願人： マツダ株式会社

このように構成された始動時燃料噴射制御装置では、内燃機関の始動時において、各気筒に対して所定回数だけ吸気非同期噴射を行い、その後は各気筒の 吸気行程 に同期した吸気同期噴射を行う。

• 公開日： 1998/12/02
• 出典： 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

これによれば、前回推定値と前回検出値との偏差である推定誤差に基づき、今回の 吸気行程 において推定された今回推定値を補正するので、今回の吸気行程におけるボトム圧を補正後の今回推定値として高精度に推定できる。例えば、推定誤差をゼロに近づけるよう、推定誤差が大きいほど補正量を大きくすることが望ましい。

• 公開日： 2009/08/27
• 出典： 吸気圧推定装置及び吸気圧推定システム
• 出願人： 株式会社デンソー

その際、上記減量補正の場合と同様に、燃料噴射量の増量補正量は変更前の噴射時期が 吸気行程 から遠いほど、また噴射時期変更量が小さいほどそれぞれ小さく変えられるので、変更前の噴射時期やその変更量の如何に拘らず吸気の空燃比を適正に保つことができる。

• 公開日： 1994/09/27
• 出典： エンジンの燃料噴射装置
• 出願人： マツダ株式会社

しかしながら、こうした装置では、エンジン停止時に各気筒がどの行程で停止するかをエンジン停止制御の実行中に予測するとともに、その気筒について圧縮行程の前行程である 吸気行程 で燃料噴射を行わなければならないから、エンジン停止時の制御が煩雑なものとなる。

• 公開日： 2010/06/17
• 出典： 内燃機関の自動停止始動制御装置およびその制御方法並びに自動車
• 出願人： 愛知機械工業株式会社

なお、燃焼室２における各燃料の分布を、低自着火性燃料の自着火性より高い自着火性の側にするためには、 吸気行程 又は圧縮行程前半において高自着火性燃料噴射弁２１により高自着火性燃料を噴射させる。一方、この分布を高自着火性燃料の自着火性より低い自着火性の側にするためには、吸気工程又は圧縮工程前半において低自着火性燃料噴射弁２２により低自着火性燃料を噴射させる。

• 公開日： 2010/09/02
• 出典： 予混合圧縮自己着火式内燃機関
• 出願人： 日産自動車株式会社

また、上記燃料噴射制御方法は、今回同期燃料噴射量が前回同期燃料噴射量より所定量以上増加したとき機関は加速状態にあると判定し、これら同期燃料噴射量の差に応じて加速時に増量する加速補正燃料噴射量を算出し、その加速補正燃料噴射量を 吸気行程 にある気筒へ噴射するよう制御する。

• 公開日： 1999/08/03
• 出典： 多気筒内燃機関の燃料噴射量制御装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

燃料噴射量がＱｓより大きくかつ、Ｑｈより小さい負荷領域においては、全燃料噴射量Ｑを圧縮行程と 吸気行程 とに分割して噴射し、負荷がＱｓからＱｈへ変化するに従い、圧縮行程燃料噴射量はＱｄからＱｄｄまで漸減する。一方、吸気行程燃料噴射量は、負荷がＱｓからＱｈへ変化するに従い、漸増する。

• 公開日： 1998/06/30
• 出典： 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
• 出願人： トヨタ自動車株式会社

すなわち、各気筒それぞれにおいて急加速要求後の最初の特定圧縮作動室に続く作動室では、通常、 吸気行程 で急加速要求に対応した量の燃料が供給されるので、圧縮行程で燃料を噴射する必要はない。したがって、急加速要求に対するレスポンスを向上させるために、急加速要求後の最初の特定圧縮作動室のみに燃料を噴射するだけで十分であり、燃料の無駄な噴射を防止することができる。

• 公開日： 2010/10/14
• 出典： ロータリーピストンエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置
• 出願人： マツダ株式会社