車幅 の意味・用法を知る
車幅 とは、車両用車体構造 や車両の上部構造（一般） などの分野において活用されるキーワードであり、トヨタ自動車株式会社 やマツダ株式会社 などが関連する技術を65,503件開発しています。
このページでは、 車幅 を含む技術文献に基づき、その意味・用法のみならず、活用される分野や市場、法人・人物などを網羅的に把握することができます。
車幅の意味・用法
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荷重伝達部材８５は、直方体の内部に車両の前後方向に延びた中空部８６，６７を有する形状となっており、車両の側面衝突時に入力される衝撃荷重により 車幅 方向に変形して衝撃エネルギーを吸収する。
- 公開日：2017/11/02
- 出典：車両のバッテリ搭載構造
- 出願人：トヨタ自動車株式会社
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一対のサイドシル１と、フロントフロアパネルと、車体前後方向に延設され、前記フロントフロアパネルから上方に膨出したフロアトンネルと、前記フロアトンネルの後端部３ｃにおいて、 車幅 方向に延設されたクロスメンバ４と、を備えた車体構造であって、前記クロスメンバ４は、前記フロントフロアパネルに対して上方へ延びる縦壁４１を含み、前記縦壁４１は、前記一対のサイドシル１間を車幅方向に連続して延設され、前記フロアトンネルの前記後端部３ｃと接合されると共に該後端部３ｃの開口を塞ぎ、前記フロアトンネル内には、該フロアトンネル内を車体前後方向に仕切る仕切り部ＳＰと、前記仕切り部ＳＰの下部と前記縦壁４１の下部とを接続する...
- 公開日：2017/02/09
- 出典：車体構造
- 出願人：本田技研工業株式会社
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本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、他の部材（例えば、 車幅 方向におけるシートレール台座）の取り付け領域を十分に確保するとともに、継手部分の剛性を確保した、Ｔ字継手構造を提供する
- 公開日：2017/08/24
- 出典：Ｔ字継手構造
- 出願人：新日鐵住金株式会社
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ホイールアーチの一部を構成するホイールアーチ形状部１４を有し、動力源装置室３と車室２とを区画するダッシュロアパネル１０と、ホイールアーチ形状部１４を車室２側から覆う補強パネル２０と、ダッシュロアパネル１０の 車幅 方向端部に前端部が接続され、前後方向に延設されたサイドシル５０と、を備える車体構造１であって、補強パネル２０は、ホイールアーチ形状部１４と協働して車幅方向に延びる閉断面を形成する横閉断面部２１と、ホイールアーチ形状部１４と協働して上下方向に延びる閉断面を形成すると共に横閉断面部２１と交差する縦閉断面部２４と、を有する。
- 公開日：2016/09/29
- 出典：車体構造
- 出願人：本田技研工業株式会社
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またフード１０は、この開口部１６４の周縁に、この開口部１６４側に向けて段を形成する段部（第一延設部６０５又は第二延設部６０７）を備え、この段部は、開口部１６４の周縁に沿って車両の 車幅 方向の一端側から他端側に亘ってフードアウタパネル１２と離間して形成されている。
- 公開日：2016/07/11
- 出典：フード
- 出願人：トヨタ車体株式会社
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フロアクロス３１は、フロアパネル７３と協働して、断面形状が閉じられ 車幅 方向に延びる中空部８２をフロアパネル７３の下に形成する突条部の形状を有し、突条部が凹条部８０に入り込むように両端が一対のサイドシルに固定されている。
- 公開日：2017/10/26
- 出典：車両のバッテリ搭載構造
- 出願人：トヨタ自動車株式会社
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傾斜領域１２６ａ、１２６ｂは、当該カウルトップパネル１００を 車幅 方向に４等分したときの両端の区分（Ｅ１、Ｅ４）それぞれに設けられている。
- 公開日：2017/08/31
- 出典：カウルトップパネル
- 出願人：スズキ株式会社
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車幅 画像および予測画像のうち一方を前面に表示する前面画像とするとともに他方を前面画像の背面に表示する背面画像としたときに、選択部は、前面画像として背面画像が視認できる画像を選択する。
- 公開日：2017/01/05
- 出典：画像処理装置および画像処理方法
- 出願人：株式会社デンソーテン
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タイヤ２０のトレッド面２１を覆い車両１の 車幅 方向斜め外側を向く外傾斜面１１と、外傾斜面１１の車幅方向内側の端部から連続して形成されてトレッド面２１を覆い車幅方向斜め内側を向く内傾斜面１２と、内傾斜面１２の車幅方向内側の端部から連続して形成されて車幅方向斜め外側を向く奥傾斜面１３と、を有し、内傾斜面１２と奥傾斜面１３との交角ＡＮ１は、８５度以上である。
- 公開日：2016/10/27
- 出典：車両用ホイールハウスの内周面構造
- 出願人：株式会社ＳＵＢＡＲＵ
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スクータ型車両のフレーム構造は、ヘッドパイプ１２から斜め下方に延びるダウンフレーム１３と、このダウンフレーム１３の後端に 車幅 方向にクロスして固定されたエンドフレーム１４と、このエンドフレーム１４から車体後方に斜め上方でかつ後方に延設された単一のボディフレーム１５と、を有し、単一のボディフレーム１５は、立上り部からシート後方部まで、車幅方向左右いずれか片側にシフトして配設される。
- 公開日：2016/08/12
- 出典：スクータ型車両のフレーム構造
- 出願人：スズキ株式会社
