細溝 の意味・用法を知る
細溝 とは、タイヤ一般 やタイヤの細部 などの分野において活用されるキーワードであり、株式会社ブリヂストン や横浜ゴム株式会社 などが関連する技術を11,710件開発しています。
このページでは、 細溝 を含む技術文献に基づき、その意味・用法のみならず、活用される分野や市場、法人・人物などを網羅的に把握することができます。
細溝の意味・用法
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一端が最外主溝15に接続される内側ショルダーラグ溝23と、隣り合う内側ショルダーラグ溝23同士の間に配設される内側ショルダー 細溝 32と、接地端Tを跨いでタイヤ幅方向に延びる外側ショルダーラグ溝26と、隣り合う外側ショルダーラグ溝26同士の間に配設される外側ショルダー細溝36と、を備え、ショルダー陸部45は、タイヤ幅方向における内側ショルダーラグ溝23及び内側ショルダー細溝32と、外側ショルダーラグ溝26及び外側ショルダー細溝36との間に、タイヤ周方向の全周に亘って溝5が形成されないプレーン領域46を有しており、最外主溝15と接地端Tとの距離をショルダー陸部45の接地幅W1とする場合に、プレーン...
- 公開日:2017/11/16
- 出典:空気入りタイヤ
- 出願人:横浜ゴム株式会社
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タイヤ周方向に延びる主溝11によって区画された陸部20に、主溝11よりも幅が狭くタイヤ周方向に延びる 細溝 30が設けられ、細溝30の両側において複数のブロック21、26がタイヤ周方向に並び、細溝30は主溝11の20%以上35%以下の深さであり、細溝30の底部側に細溝30より幅が狭いサイプ33が設けられたことを特徴とする。
- 公開日:2018/04/05
- 出典:空気入りタイヤ
- 出願人:東洋ゴム工業株式会社
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主溝10の溝幅方向Hの断面において、主溝10の湾曲部13の曲率半径をR1、 細溝 30の底部32の曲率半径をR2としたとき、R1>R2である。
- 公開日:2017/07/20
- 出典:タイヤ
- 出願人:株式会社ブリヂストン
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時計の駆動機構を構成する時計部品であって、シリコンによって形成され、外表面から内側に凹む 細溝 を備えた基材部と、前記細溝内に設けられて、シリコンの温度特性とは異なる温度特性を有する温度補償部材と、を備えたことを特徴とする時計部品。
- 公開日:2017/12/14
- 出典:時計部品の製造方法
- 出願人:シチズン時計株式会社
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...けられて両端が各周方向溝3に連通し、各周方向溝3の間にブロック状の陸部5を区画形成する幅方向溝4と、陸部5においてタイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に2本並んで設けられて両端が各幅方向溝4に連通し、各周方向溝3と各幅方向溝4とで区画形成された陸部5をタイヤ幅方向で複数の小陸部5A,5Bに分割する 細溝 6と、を備え、陸部5において2本の細溝6は、溝幅が周方向溝3よりも小さく形成され、中間に屈曲部6Aが形成されており、両端を結ぶ仮想直線Aよりも相互が対向するタイヤ幅方向の内側に屈曲部6Aが配置され、かつ相互の屈曲部6Aの屈曲点6Aaがタイヤ周方向で位置がずれて配置されている。
- 公開日:2017/10/05
- 出典:空気入りタイヤ
- 出願人:横浜ゴム株式会社
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また、第一の 細溝 3は、上側の半割部材2Uの回転方向上流側端部、回転方向中央部、または回転方向下流側端部に設けたものである。
- 公開日:2017/06/22
- 出典:すべり軸受
- 出願人:大豊工業株式会社
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また、 細溝 3は、回転方向上流側合わせ面から最小油膜厚さの位置P1よりも回転方向上流側の位置まで設け、もしくは、細溝3は、回転方向上流側合わせ面から油膜圧力勾配が最大となる位置P2よりも回転方向上流側の位置まで設けた。
- 公開日:2017/06/22
- 出典:すべり軸受
- 出願人:大豊工業株式会社
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タイヤ周方向に延びる3本の主溝30を有する空気入りタイヤ1において、車両内側センター陸部21と車両外側センター陸部22とは形成される溝が全て 細溝 40であり、車両内側センター陸部細溝41は、車両センター主溝31に一端が開口し、車両内側主溝32に他端が開口し、かつ、タイヤ周方向に屈曲しており、車両外側センター陸部22は、細溝40として、車両外側主溝33に一端が開口し、車両外側センター陸部22で他端が終端する車両外側センター陸部外側細溝43と、車両センター主溝31に一端が開口し、車両外側センター陸部22で他端が終端する車両外側センター陸部内側細溝42と、を有し、車両外側センター陸部外側細溝43と車両...
- 公開日:2017/03/09
- 出典:空気入りタイヤ
- 出願人:横浜ゴム株式会社
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表面における短手方向の中央部に長手方向に延びる断面V字状の 細溝 TVが、周端部に細溝形成面VSが形成された床材1であって、細溝TVに対応する部分が天然化粧厚板材13部分に、細溝形成面VSに対応する部分が天然化粧厚板材14部分に位置するように、天然化粧厚板材13、14と木質繊維板15とを突き合わせて接合することによって表層材12を形成し、この表層材12を合板からなる木質基材11の上面に貼着してその上面をサンディングした後、表層材12の上面に天然化粧薄板材16を貼着することによって複合板10を形成し、この複合板10の上面を切削加工することによって細溝TV及び細溝形成面VSを形成した後、細溝TV及び細...
- 公開日:2017/06/22
- 出典:床材
- 出願人:永大産業株式会社
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この際、 細溝 19、交差細溝21の溝幅を広くする必要はないため、転がり抵抗の悪化を阻止することができる。
- 公開日:2017/12/14
- 出典:空気入りタイヤ
- 出願人:株式会社ブリヂストン
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プラスチック等の成形用の型
- 樹脂材料等(主成形材料)
- 添加剤・配合剤
- 材料の状態・形態
- 挿入物等(挿入物,補強材,芯材,表面材,ライニング対象部材,接合の対象物)
- 機能物品(光学特性→用途物品)
- 表面の性状,外観に特徴ある成形品
- 一般形状・構造物品(用途物品優先)
- 用途物品
- 装置又は装置部材の材料の特徴
- 加熱冷却手段の具体的な特徴
- ホッパー
- 成形装置、成形操作のその他の特徴
- 検出量又は監視量
- 検出手段の特徴
- 調整制御量(制御の対象)
- 型全般の区分(1)
- 型全般の区分(2)
- 型の全体的装置構成
- 型の製造
- 型の構成
- 型締め、型開閉
- 成形品の取出し
- 加熱、冷却
- ベント、空気抜き
- インサート物、表面材の位置決め、保持
- 型の取付け、交換
- 補助操作
- タイヤ加硫プレス
- タイヤ用型、コア
- タイヤ成形用中心機構
- 型の開閉、型締め
- タイヤの加硫、冷却
- タイヤの搬出入
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プラスチック等の加熱、冷却、硬化一般
- 樹脂材料等(主成形材料)
- 添加剤、配合剤
- 材料の状態、形態
- 挿入物等(補強材、芯材、表面材、ライニング対象部材、接合対象物)
- 機能物品(光学特性→用途物品)
- 表面の性状、外観に特徴ある成形品
- 一般形状、構造物品(用途物品優先)
- 用途物品
- 装置又は装置部材の材料の特徴
- 加熱冷却手段の具体的な特徴
- ホッパー
- 成形装置、成形操作のその他の特徴
- 検出量又は監視量
- 検出手段の特徴
- 調整制御量(制御の対象)
- 適用成形技術(1)
- 適用成形技術(2)
- 加熱、冷法手段、方法の区分
- 加熱、冷却目的
- 成形材料の前処理、コンディショニング
- 成形材料の供給
- 予備成形品の前処理、コンディショニング
- 予備成形品の供給
- 加熱、冷却操作
- 加熱・冷却装置
- 加熱、冷却装置の細部
- 付属装置補助操作
- 成形品の後処理・後加工
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プラスチック等の特殊発泡成形、タイヤ成形
- 樹脂材料等(主成形材料)
- 添加剤、配合剤
- 材料の状態、形態
- 挿入物等(補強材、芯材、表面材、ライニング対象部材、接合対象物)
- 機能物品(光学特性→用途物品)
- 表面の性状、外観に特徴ある成形品
- 一般形状、構造物品(用途物品優先)
- 用途物品
- 装置又は装置部材の材料の特徴
- 加熱冷却手段の具体的な特徴
- ホッパー
- 成形装置、成形操作のその他の特徴
- 検出量又は監視量
- 検出手段の特徴
- 調整制御量(制御の対象)
- 全体的特徴(1)発泡成形技術
- 全体的特徴(2)
- 全体的特徴(3)多孔構造の特徴
- 樹脂材料の前処理、コンディショニング
- 成形材料の供給(ホッパー→共通ターム)
- 予備成形品及びその製造
- 予備成形品の前処理、コンディショニング
- 予備成形品等の供給
- 型及びその取扱
- 型の細部、付属装置
- 型からの成形品の取り出し、搬出
- 発泡成形操作(1)(UP00優先)
- 発泡成形操作(2)凹凸模様付け
- 成形品の後処理、後加工(UP00優先)
- タイヤ成形の区分
- タイヤの種類、用途、構造区分
- タイヤ構成部材区分
- タイヤの成形操作
- 成形、処理の操作単位
- タイヤ及びタイヤ構成部材の取扱い
- 成形タイヤの仕上げ
- タイヤ成形に特有の装置,部品
- 検知、検出の場所、工程及び手段、装置
- 制御,調整の対象となる操作及び手段、装置